中国，地大物博、人杰地灵，大家网上开玩笑编段子，都喜欢用天朝上国来形容它。
在汽车领域，中国市场，世界第一大市场。
我们已经见到过中国市场拯救了无数的车企，并让它们发扬壮大。
比如说，大众，在北美市场折戟沉沙之后，靠中国市场一举翻身;再比如，别克，一个已经在北美市场趋近于消失的品牌，靠着中国市场，发展的顺风顺水。
总之，因为我们的市场容量巨大，已经直接间接的影响到了全球汽车市场。比如说SUV领域，全球现在都在刮着一场SUV、跨界车的风潮。
总之，不管怎么说，你知道中国市场的潜力巨大、容量巨大，而且汽车行业是我国的支柱产业，就ok了。
接下来的所有，和特斯拉有关：
全球第一电动车品牌，特斯拉，最近过的怎么样?过的不好。
继续面对着众多质疑，而且一季度财报一出，又是继续亏损，继续烧钱。
业界似乎已经习惯了特斯拉等企业的亏损，所以股票价格虽然跌了，但没有跌到不能看的那个级别。
而最近有关特斯拉的消息，一点都不少。
在中国，5月10日，特斯拉正式获得上海浦东新区市场监管局核发的注册公司营业执照，公司名称“特斯拉(上海)有限公司”。该公司未来将负责进口车在内的产品开发、技术服务等相关业务。
在美国，5月8日，据路透社(Reuters)最新消息显示，特斯拉已经改变了与银行的借款协议条款，以允许它将美国弗里蒙特(Fremont)汽车工厂作为抵押品，一些分析师认为此举是为了稳固公司资金流动性。
根据特斯拉在本周一提交的一份监管文件显示，这家电动汽车制造商拥有的18亿美元信贷额度中，仅剩下5.43亿美元可供使用，而银行会定审查查它们愿意贷出的金额。
是要在我国国产了么?
应该只是国产的前奏，或者说提前准备。
因为，根据公示系统信息，特斯拉(上海)有限公司成立于2018年5月10日，营业期限至2048年5月9日，其注册资本为1亿元。股东为TESLA MOTORS HK LIMITED 特斯拉汽车香港有限公司，法定代表人为Xiaotong Zhu(朱晓彤)。
公示系统显示该公司位于浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，而其经营范围则包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
从特斯拉(上海)有限公司的经营范围中，更多的是涉及技术开发，或许是为在华建厂提前组建人才队伍。事实上，其上海有限公司的成立并不是特斯拉在华成立的第一家主要从事研发的机构，在2017年10月18日，特斯拉就在北京注册成立了特斯拉(北京)新能源研发有限公司，新公司注册资本金为200万美元。而这一次，特斯拉(上海)有限公司的注册资本达到了一个亿。
特斯拉确实要在中国建厂，而且政策对它的限制也越来越少。
自从2017年特斯拉建厂传闻“一波三折”之后，业界对于特斯拉在华的举措十分“敏感”。尽管中国政府已经决定放开汽车行业的外资股比限制，但是在中美贸易摩擦的影响下，特斯拉在华建厂似乎面临更大困难，受中美贸易摩擦影响，特斯拉的股价也是波动剧烈。
总之，在特斯拉今年 Q1 财报会议上，马斯克主动提到“我们很快会宣布中国超级工厂的地址”，另外根据马斯克透露，关于特斯拉在中国建厂的确切信息最迟不会晚于今年第四季度。
2018年，特斯拉究竟能否给出更多建厂的确切信息，应该会成为一个业界关注的重点。
而另一面，你能看出来，特斯拉过的并不如意
之所以在北美抵押生产特斯拉Model 3的工厂，是因为要解决自身巨大的资金压力。
据路透社援引内部知情人士消息称，特斯拉改变与银行的借款协议条款，该修正案并非出自于银行方面的要求，而是由特斯拉公司自行决定。
毫无疑问，弗里蒙特工厂是特斯拉目前能够提供给银行作为抵押的一项宝贵财产。这座位于美国加州的特斯拉工厂，占地面积达到530万平方英尺，与此同时，更是面向大众市场的紧凑轿车Model 3的生产地，被视作是特斯拉实现盈利的关键。
目前，特斯拉正在“艰难”提高Model 3车型的产能。四月初，为了增强投资者信心，特斯拉强调Model 3在今年一季度产能增加一倍，预计第二季度产能将达5000辆每周，即年产能可达25万辆。而一季度末Model 3的实际单周产量达2020辆，虽然突破了2000辆，但仍不及该公司此前预期的周产2500辆。
“特斯拉仍将在未来几年内继续烧钱。”这是整个业界公认且确实存在的事实。
在此前几个季度连续亏损后，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)曾向投资者承诺，公司将在第三季度扭亏为盈。与此同时，他还强调，特斯拉不需要额外融资，但这番言论显然并没有“取信”于华尔街，多数投资者及分析师认为，特斯拉将在今年年底前筹集更多资金。
事实上，新一轮融资可能代价高昂。去年，为了帮助Model 3顺利量产，特斯拉曾发售过价值18亿美元的垃圾债券，但如今，该债券价格暴跌，仅为面值的87%，收益率为7.7%。
总之，特斯拉现在的日子，依然是不好过，而且愈发不好过。当然了，还是那句话，作为一家美国政府高度扶持的企业，预言特斯拉将死，总是有点空穴来风。
把两件事串到一起看看
特斯拉目前面临的问题是，核心车型，特斯拉Model 3的产能迟迟无法提升，面临众多问题。而且，想要让企业迅速的起死回生，不仅仅要解决Model 3的产能，更要解决转化销量等等问题。
而这一切的解决办法，似乎，最好的方式，就是在中国进行国产。
给出一个亲民的价格，增强自身的配套，而且若能在中国市场中享受到新能源的相关政策，那翻身指日可待。
劳斯莱斯，这个114年历史的超豪华车巨头，都禁不住中国市场的诱惑，开足马力，仅仅用了3年就赶工出了一台最强SUV，库里南。
面对中国本土越来越多的新能源造车势力涌现，我想，特斯拉对于中国市场的急切，同样不少。
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