说实话，提起路虎这个品牌，我感觉有点沉重，因为它有着根深蒂固的文化，但最后还是被卖掉了。虽然这对于中国的汽车工业来说是一件好事，但这应该被视为罗孚自己对英国悠久历史和文化的终结。离观点有点远。现在，我们来说说荣威550。
第一次在北京车展看到荣威550的时候，真的很惊讶。虽然它的设计基础来自于W2概念车，但是真正的荣威550的前脸和侧面还是和W2概念车有很大的区别。如果说W2的前脸设计是一年前的概念，那么现在量产市场上已经找到了类似的产品，而编辑荣威550认为应该是这个时代的概念产品。
W2概念车
荣威550的前脸造型绝对是当今车市的另类产品。一开始，我总觉得有点别扭。后来慢慢发现，这个车头的设计思路很超前，更像是概念车的量产版。
所有前面部分的形状都是矛盾而又和谐的。矛盾的是两者没有一个属于同一风格，比如不一般的俏皮大灯组，镀铬横幅进气格栅，棱角分明的雾灯造型，方形的下中网。在目前主流的汽车设计中，很难想象会有这么多不同风格的设计元素组合在一个车头。但荣威550这种大胆的设计，却画出了独特统一的车头风格——另类。
从车身侧面，我们很容易看到荣威550车顶优美的弧线。因此，a柱和C柱的倾斜度设计得相对较大。这样的设计忽略了一个细节，就是驾驶过程中(sync是什么意思？双区同步温控，sync通俗点说就是同步的意思。按开就是同时调空调一边的温度、风量，另一边也同步调节，不按的话，就是各自调各自的。)驾驶员的视线受到很大影响(这个问题后面会在日常驾驶体验单元详细介绍)。从视觉效果来看，荣威550的这个轮毂还是挺抢眼的。十个车轮设计成梅花形状，某种光线下有点像流行高尔夫经典的“战斧”轮毂。
相对于概念设计的车头和视觉效果极佳的车身侧面，荣威550的车尾设计显得有些平庸。整个车尾没有什么太出彩的地方，给人一种相当低调的感觉。
那是关于荣威5501.8T产品版性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
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