因为飞机空难95%是人为失误造成的，飞行员是所有交通工具操作者中审核体制最严的，加上飞机的检修频率比其他交通工具要严格。
土耳其飞马航空公司一架客机当天降落北部城市特拉布松的机场时冲出跑道，媒体刊出的影像显示，这架飞机冲下山崖，距离海边只有几米。廉航飞马航空（Pegasus Airlines）这架班机由首都安卡拉顺利起飞，但飞抵特拉布松（Trabzon）降落时冲过头，这班客机有162位乘客和6名机组员，全都安全疏散，未造成任何人伤亡。
虽然空难关注度高，但是从统计学概率上分析，每年飞行人次除以空难死亡人次是汽车的千分之一。
飞机一般有两套引擎，即使坏剩一个也能正常完成所有飞行动作。即使空中没油或所有引擎都坏了，也可以通过调整机翼持续飞行40分钟以上并准确降落。
飞行员通过液压系统控制机翼，液压系统坏掉的几率是十万分之一，而每部飞机都有三套备用液压系统。所有飞行员都训练过不用起降架直接用肚子摩擦地面降落。（机场会在跑道上铺泡沫）
每款飞机从设计到出厂都经过了层层把关，即使飞机在空中引擎全坏油用完其降架失灵液压系统坏了两个，也能确保飞机的绝对安全。由机械故障造成空难的概率极低。
引发空难的原因很多，但是还是希望能够努力避免空难的发生。
1月14日在土耳其特拉布宗机场拍摄的冲出跑道的客机。土耳其飞马航空公司的一架客机13日在特拉布宗机场降落时冲出跑道，机上162名乘客及6名机组人员已安全撤离。
飞机滑出机场跑道并陷入海边陡坡上的泥土中，机头距离黑海海面仅几米远，且大幅度向下倾斜。当时威海机场因大雪天气，滑行道无法使用。机场管制部门决定让飞机从反方向进入跑道，然后在跑道尽头调转机头后，进行起飞。KE840次航班飞机在跑道尽头的转向区为使机体对准跑道进行转向操作，在进行180°转弯时机轮开始打滑，机长在意识到轮子打滑后迅速采取制动措施，但轮子已脱离跑道。而后，飞机向机场控制塔进行报告，机场方面立即对其采取了牵引等安全措施。
国际航空运输协会的统计，只要一名普通乘客乘坐的是西方飞机制造商生产的飞机，那么他遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言，就算是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行，也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便是一个人天天坐飞机，也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。
航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。
目前，被大众认可的交通工具现在有飞机、汽车、火车、高铁等，但是每个人都有每个人的选择，大多数人还是选择了火车，毕竟火车的消费符合大众的消费水平，但是世界上最安全的交通工具还是飞机，那么，原因是什么呢？
事故发生率低因为飞机的航线基本上都是有很大的距离的（上下），两架飞机相撞的可能性很小，而且现在飞机的数目远远少于汽车的数目，所以两架飞机相撞的次数是少之又少的，但是事故的发生也不是避免的，都要靠严格的规章制度来制约。
严格的部件检查无论是汽车、火车还是飞机都是由部件组成的，由于飞机组件的价格是非常高的，所以飞机组件也是控制的非常严格的，这就大大降低了事故的发生率，再者说，飞机的飞行人员，与火车上的工作人员可想而知也是有大大不同吧，而且行业素质也是大为不同的。但是事故发生的原因是多方面的，还需要更加严格的监督和管理。
航空业总体事故率高于零是肯定的，但是比起事故率改善的速度，飞机的复杂度提升速度更快。新技术的引入、更加完善的训练能够带来显著成果，每个人都应该争相成为更好的飞行员。为了乘坐飞机的乘客，为了飞行员自己，飞行员都应该抱有这种追求。但是飞行安全的职责不在规定制定者，也不在于飞行员，毕竟原因还是有很多种的。
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