总体布置：PC-9的机翼采用悬臂式下单翼，翼根翼型PIL-15M825、翼梢翼型PIL-12M850，机翼外段上反角7°，翼根安装角1°，翼梢扭转角-2°，1/4弦线后掠角1°。带辅助梁、肋和纵向加强蒙皮的单片全金属单梁基础结构；包覆铝合金（2024）蒙皮，桁条加强；玻璃纤维加强塑料整流罩；重量补偿简易副翼，后缘开缝襟翼及机腹减速板。襟翼和减速板液压作动，副翼由推/拉杆机械作动；副翼调整片由电作动调整。
机身采用带长桁、隔板和铝合金蒙皮的全金属半硬壳式结构，玻璃纤维加强塑料整流罩。
尾翼采用悬臂式全金属结构，方向舵和升降舵带配重，由钢索作动。右侧半升降舵上有调整片，方向舵上装调整/反补偿片，它们都带配重并用电气调整。
起落架采用油－气减震液压收放前三点式起落架，正常及应急均用液压操纵。液压驱动前轮转向。古德里奇公司机轮和轮胎，主轮采用古德里奇公司多活塞液压制动盘刹车，停放刹车装置。澳大利亚空军型装有低压轮胎，可在草地机场上起降。
瑞士PC-9初级教练机的动力装置为一台功率为857千瓦普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-62涡轮螺桨发动机，平坦功率708千瓦，驱动一具哈策尔公司HC-D4N-ZA9512A四桨叶恒速全顺桨带整流罩螺旋桨。两机内油箱位于机翼前缘，总可用油量535升。燃油系统包括一位于前座舱之前的机内特技飞行油箱，容量12升，允许倒飞60秒钟。翼下中心外挂点可挂两个154升或248升副油箱。滑油量16升。
座舱为双座梯级串列布局，装马丁－贝克公司的MKCH11A可调节弹射座椅。后座比前座高15厘米。座椅可在零高度和112千米/小时速度下穿盖弹射。抗荷系统备选。佩耳斯佩克斯公司单块丙烯酸风挡，单块座舱盖向右开启。复式操纵。加热通风。座舱盖除雾。座椅后部空间可载25千克行李。
PC-9环境控制系统采用空气循环和发动机引气进行座舱加热/通风和座舱盖除雾。费尔雷系统公司液压系统，压力207×105帕（211千克/厘米2），用于驱动起落架、主起落架舱门、前轮转向及开启襟翼和减速板，系统最大流量18.8升/分。自举式滑油/液压油贮存器，压力3.45～207×105帕（3.5～211千克/厘米2）。应急情况下使用压力为207×105帕（211千克/厘米2）的液压/氮气储存器。
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