石墨烯就是单层碳原子构成的网状微观物质，又称单层墨，是典型的二维材料。例如单层石墨烯也就是单层碳原子层厚度约为0.334纳米，当然其他原子也在这个数量级上。
那么石墨烯添加与机油中效果又如何呢？根据目前各大院校实验室的反复测定，机油中添加一定量的“少层石墨烯（5层以下）”能明显降低金属的磨损量。但效果与传统石墨添加剂相比并没有表现出优越性，成本却高的多。因此怎么选相信大家心里也有数了。
随着科学技术的发展，尤其是近年来石墨烯技术的提升，石墨烯添加剂技术已经进入到润滑油领域。从技术角度来讲，石墨烯的润滑原理和之前的抗磨添加剂的作用方式并不完全一样——由于石墨烯的分子颗粒非常小，因此它能在缸壁与活塞之间进行摩擦时产生滚珠效应，把滑动摩擦变为滚动摩擦，同时还能像腻子一样把缸壁上不平整的地方抹平。
打个比方来说，在石墨烯机油的作用下，就好比我们推着一块大石头（活塞）在洒满了滚珠并且泼了油的地面上前行。在这种情况下，有没有滚珠对于摩擦力的降低可谓天壤之别。
石墨烯作为抗磨剂的应用，可以使低粘度机油更加普及，从而帮助汽车更加节能、环保。
石墨烯机油优点
石墨烯在高温高压的环境下会发生渗透现象，从而使引擎镀上了一层石墨烯膜，并且石墨烯有良好的吸油性，会在表面生成一层油膜，从而形成双膜保护，能更好地保护汽车引擎。
主要的好处就是导热，其次石墨烯有一定的清洁功能，可以把基建表面的油泥清洁干净，再通过机油格清洁过滤。
石墨烯机油缺点
所谓的石墨烯润滑油，无非是将石墨烯混合到润滑油里，妄想可以减少摩擦，减少油耗，至于增加动力一说纯粹是胡说八道，连最起码的理论支持都没有。然而现实是冰冷残酷的。石墨烯无论是在溶剂里还是在空气中，都逃不脱它的最终命运“团聚”！也就是说石墨烯总是会团聚成石墨大颗粒的。所以说您把石墨烯润滑油加到汽车发动机里，在高温运作下，石墨烯慢慢团聚成石墨颗粒。
润滑油抗磨机是一个曾经风靡润滑油行业的神器，不知道忽悠了多少了修理厂老板和车主，抗磨机的实验和汽车的实际工作完全是两个概念！受到了行业内有识之士的不断诟病，逐渐退出了市场，但是近期，润滑油抗磨机神器又重出江湖，这也反映出润滑油行业整体营销手段的匮乏；“一根长杠儿、一根短杆、试验用的钢珠、砝码，钢珠和磨轮使用的材质都是钢材，这种抗磨试验机的工作机理，是在一定外力负荷下，机油由于钢珠和磨轮互相摩擦运动时，在增加负荷的条件下，也就是在不断增加砝码的过程中，以最终油膜破裂，摩擦钢珠和磨轮抱死的最多砝码数量为依据，从而判断机油的极压耐磨性，进一步证明润滑油性能优异好于其他任何品牌。”抗磨机实验是否真正能够作为检验润滑油质量好坏的依据呢？这其中的原因是利用的信息的不对称，忽悠不懂润滑油的人。在现在这信息发达的年头，在润滑油市场销售过程中，采用这一方式证明自己的油品好于其他油品是很低级的一种营销方式。我们经常可以在小展会或不发达市场上遇见很多不知名的品牌通过用“抗磨机”实验证明自己的产品比国内外产品大品牌都要好。有点思维逻辑的人都会明白一个道理：为什么这么多大品牌在市场不采用这种方式或者既然实验证明自己的产品是这么的成功，在市场为什么销售不好呢？是忽悠或是品质的佐证？有点基本常识的人都不会相信这种所谓的抗磨试验。一款润滑油的诞生，从研发到生产加工，需要数年的时间以及庞大的资金投入。也只有我们中国特色主义才会冒出这么多皮包公司打着新材料的旗号做产品销售，现在石墨烯热炒，你可以是石墨烯润滑油，下次某某材料热炒，你可以叫某某润滑油。
从多方面来成熟完善判断其实润滑油添加剂还是能够避免很多问题的，比如提高动力，降低油耗，减小震动和噪音等。
1、目前市面上流行的机油添加剂大体上分为两类——清洁剂和抗磨剂。清洁剂平时很少会在发动机内长时间运转，只会作为更换机油前的彻底清洁来使用。但抗磨剂就不一样了，它扮演着非常重要的角色：比如我们洗衣服时，只用水洗的话很难洗干净，但用了洗涤剂之后，衣服就可以光亮如新。对于发动机机油来讲，基础油就相当于是水，添加剂就相当于是洗涤剂，究竟一款机油的润滑、保护能力如何，很大程度上取决于添加剂的品质。
2、随着科学技术的发展，尤其是近年来石墨烯技术的提升，石墨烯添加剂技术已经进入到润滑油领域。从技术角度来讲，石墨烯的润滑原理和之前的抗磨添加剂的作用方式并不完全一样——由于石墨烯的分子颗粒非常小，石墨烯片层之间拥有极强的分子间作用力，摩擦系数大幅降低。有人做过这样的比喻，就像缸壁与活塞之间进行摩擦时产生了滚珠效应，把金属间的滑动摩擦变为石墨烯的片层之间的摩擦，同时还能像腻子一样把缸壁上不平整的地方抹平。
3、打个比方来说，在石墨烯机油的作用下，就好比我们推着一块大石头(活塞)在洒满了滚珠并且泼了油的地面上前行。在这种情况下，有没有使用对于摩擦力的降低可谓天壤之别。是不是复杂的技术一下子就在脑子里清晰起来了?很多人估计会问石墨烯的抗磨系数有多牛?
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