提出这个问题的朋友、应该是对当今“大型”军用运输机现状不太了解。
应该这样子表述现如今国际大型军用运输机现状更准确一些：
现代“大型”军用运输机大都是“喷气式”发动机运输机。
有极个别一两个型号的“螺旋桨”式大型运输机。
（美军军用运输机：由上而下分别是：“螺旋桨”式中型战术运输机C_130、重型“喷气式”C—5“银河”运输机、大型军用运输机C–17”喷气式运输机）
（目前，在服役的世界最大的“喷气式”发动机运输机：安225）
世界上目前为止最大的“喷气式”运输机：安_–225载重量达到250吨、最大起飞重量达600吨，真正的空中巨无霸。
动力系统为6台涡扇发动机。
（前苏联时期的螺旋桨式运输机“安_–22”）
“安–22”也是目前为止绝无仅有的大型采用“螺旋桨”式“NK–12”发动机为动力的运输机，载重量达到80吨，载重量超过“伊尔–76”运输机，现在能正常使用的没有几架了……
美军装备的最大“喷气式”重型军用运输机，C–5“银河”载重量达100吨使用4台（GE公司）TF39–GE–1C涡扇发动机。
（中国“Y–20”大型军用运输机，载重量60吨）
大型喷气式发动机军用运输机（载重量50~70吨）大多为中国的“运20”运输机、美国的“C–17”运输机、俄罗斯的“伊尔–76”这些喷气式发动机军用运输机。
4发“喷气式”发动机大型运输机也是军事大国的主力机型。
（“安–70”螺旋桨式发动机大型中程运输机，载重量47吨）
（欧洲“空客公司”A400M螺旋桨式运输机，载重量37吨）
（中国“Y–9”最大载重量20吨）
当今世界中型/战术“螺旋桨”式发动机军用运输机的典型代表有美军的“C–130”运输机、中国的“运9”运输机、俄罗斯的“安–12”运输机。
综上所述：重型、大型、中远程军用运输机仍然是节能、高效、大推力“涡扇/喷气式”发动机、雄霸天下。
大型军用运输机都是喷气式的 美国C5 C17俄罗斯伊尔76 中国的运20。中小型运输机才用螺旋桨，对飞机跑道要求低 能起降临时的前线机场
因为你不知道有C5、C17。
回答你一下：你是不是有什么误解，数一下全球的大型运输机，从安－224.到c－5，这样第一第二的，到c－17，运20.伊尔76这些大型的战略运输机，其动力都是涡扇发动机。只有到象欧洲的a－400，美国的c－130，中国的运8（运9），这样的中型战术运输机，强调能短距离起降，并有能力在土跑道上也能起降，这是涡浆动力的优势。
也许你的思想还停留在70年前，那时的大型运输机的的确确是螺旋桨，而且是活塞式内燃机带动的螺旋桨。
醒醒吧，少年，上上网，学习一下，
安-124、伊尔-76、C-5、C-17、运-20都是使用涡扇发动机的大型运输机
真正的大型军用运输机用的基本都是涡轮风扇发动机。
数来数去，只有前苏联六十年代研制的安-22“雄鸡”才是用的涡轮螺旋桨发动机。不过，这已经很古老了，以后的大型军用运输机都不用涡桨了。
现在只有美国的C-130,俄罗斯的安-12，中国的运八，还有欧洲最新研制的A-400这样的中型运输机才用涡桨发动机。
这是为什么呢？
因为涡桨发动机的功率是有限的，这一点不如涡扇发动机。如果要造大型的涡桨运输机，那就势必增加发动机的台数。如此一来，飞机的自重就上去了，不如用涡扇发动机更好。
涡扇发动机的功率大，最适合给大型飞机用。大型的民用客机用的也是涡扇发动机。
而涡桨发动机最大的好处是省油，便宜，功率倒也不小，但是和涡扇发动机比起来就逊色一筹。
因此，现在的中型运输机普遍都采用涡桨发动机，既能省油，又能满足飞行要求。还有一些反潜机、电子侦察机等需要成天泡在天上的机种也都是涡桨发动机，原因主要是为了省油。
而大型运输机由于重量太大，涡桨发动机难以胜任，所以必须用涡扇发动机。前面提到的苏联的安-22最大起飞重量是80吨，这已经几乎是涡桨发动机的极限了。而像美国的C-5银河运输机，前苏联的安-124都超过了100吨，还有安-225超过了200吨，这就只能使用涡扇发动机了。
你确定你真的了解大型军用运输机这一机型？在我印象中越大型军用运输机约是喷气式！从安-225 安-124 C-5这种巨无霸到伊尔-76 运-20 C-17这种大型战略运输机无一例外都是喷气式发动机
反而中小型战术运输机倒是涡桨发动机挺常用！比如运8 运-9 运12 C-130 C-2灰狗等等中小型战术运输机都采用的涡桨动力！
这样的问题，就不要问了，浪费大家的时间，自己先去看看，学学
标签：喷气式,机型,螺旋桨
