近日，有《新京报》记者在暗访北京两家合资品牌4S店时，曝出两家4S店存在“砸坏好零件定损再修”、“虚假清洗保养”、“截留超量油液”等问题，在维修和保养两大环节严重损害消费者的利益。
涉及到的两个店的情况大致为：上汽大众北京恒星天诚4S店出现砸车定损的现象，一名售后部工作人员将水箱框架砸坏后，要求维修技师拆解并将该损坏计入定损。
东风日产晟通专卖店同样存在诸多维修乱象，包括“车辆检查与保养不合规”、“截留客户购买的油液产品”等情况。
本来没想写这个话题，因为基本上就是天下乌鸦一般黑，被曝光只能说运气不佳。但看了很多网页以及网友留言后，又不想让大家被当傻子耍，所以还是针对这个事件说一下，希望大家以后都能留点心。最起码让大家都知道，这个事就是4S店的错，车主就是受害者。
正是因为有些人见利起意，绑架用户，通过扩大故障，赚取更多的不当利润。再加上这种碰撞事故一般都有保险公司买单，而车主出于信任，或对故障程度的不了解，大概率不会对维修过程和费用产生异议。
该事件很快引起热议，上汽大众和东风日产针对被曝光经销商的行径，分别作出回应。上汽大众表示，该经销商涉嫌严重违反上汽大众经销商经营管理指导方针向用户提供服务，同时还存在擅自将经营场地租赁给社会修理厂经营的行为，责令该经销商立即停业接受相关调查。东风日产发布声明称，取消该专卖店星级评价资格并限期整改。
涉事品牌迅速发布声明回应以及相关部门的介入调查，使消费者利益得到了重视与保护。
但很多消费者还是心里各种犯嘀咕，是不是从厂家到车企到4S店都是狼狈为奸呢？其实吧，这种几率近乎为0。先说利润，4S店产生更高的车辆维修费用，所得的盈利只停留在经销商和维修员工两层，上溢车企层的利润几乎可以忽略不计。
而且4S店这样的不规范操作，对汽车厂家其实是百害而无一利的。就拿这次事件曝光后，两家品牌车企第一时间发表声明，取消涉事4S店的星级评选、勒令停业整改，接受相关调查，态度相当鲜明。更重要的是，这种“毛毛雨”利益相比起品牌口碑、车企形象、车型销量来说，根本不值一提。多赚的利润可能连一秒钟的广告投放都买不到。所以对于厂家而言，还是要规范旗下经销商的服务流程和服务质量，保护消费者的合法权益。
和保险公司之间呢？众所周知，保险公司都有定损员这一岗位，其目的就是通过定损员，有效降低保险公司赔付的金额。若不加强管理，队伍里出现害群之马也不奇怪。只能说一颗老鼠屎坏了一锅汤，这样见利起意的人绝对有，保险公司只能加大加强自身的管理力度，杜绝后患。
对于曝光所谓的维修和保养内幕，有业内人士见多不怪是“潜规则”，消费者维权虽然气愤但是维权困难。从长远来看，即便是两家经销商均作出相应的举措，这样的行为与部分经销商的利益密切相关，很难说会对现象会有多大本质性的改变。汽车市场“猫腻”多，消费者该如何规避一系列风险呢？俗话说“买的不如卖的精”，买车修车也是如此。当下4S店之间的竞争相当激烈，之前从卖车中提取丰厚的利润，变成从卖车之后的各种服务中获利的现象比比皆是。那么，4S店最不想让大家知道的秘密都有什么呢？
过度维修 or 以换代修是常态
本次事件就涉及到这个层面，保养上拿利润还是小头，维修利润才是大头。在国内，4S过度维修基本是常态，各种猫腻简直不要太多，比如本来可以简单修好的，就建议换件，以换代修，本来换小零件就能解决的，就整组部件的换。不想给你慢慢修，全换省事，乍一听好像是这么个理儿。
没法一一举例，没有特别专业的知识也很难判断。基本原则就是找些信誉比较好、比较规范的4S店解决问题。大家都这么忙，整天学汽车维修知识也不现实。
新车都有味
买车时，车主都爱上车闻闻味，看看味道重不重，当销售人员被问及此事时，他们往往遮遮掩掩或者避而不谈，有的甚至堂而皇之的说新车有味很正常。虽然有些4S店可能表示有除味业务，但往往就是用一些香水、活性炭等产品处理一下，治标不治本。
要知道，新车异味里含有很多有害物质，比如甲醛、苯等。近年来，因为车内异味而被投诉的车企可不是少数。
其实卖车不赚钱
很多人以为卖车是暴利，对于有些车企，可能确实这样，毕竟热门车，好卖热销，但其实现在卖车的利润很薄。否则经销商也不会弄出一堆各种名目的收费，比如上牌费啊、出库费啊、金融服务费啊神马的，再就是卖新车时候用精品代替现金优惠，这才是卖车的利润大头。
而且就车价本身来说，多数销售人员也没法给消费者那么大让利，大幅度优惠的额度掌握在店总手里，所以有时候也甭为难一线销售，他们可能真没那么大权限。
各种精品实际上很烂
这里的精品就是上文中所提到的，绝大部分是4S店用来谋利的。事实呢？很多店里面摆的所谓的车用精品，烂到不如某宝某东，好吧，其实某宝某东的货有时候也不赖。除了原厂脚垫还可以用一用，其它真的是自己淘吧。实不相瞒，曾经还在某些4S店里见过安全带卡扣，各样式儿的，也是醉了。
大幅优惠从哪补
现在的很多4S店动不动就搞大甩卖，少则优惠几千，多则优惠几万，但很多优惠都是有条件的，比如加装配饰。
很多车主买了优惠车还感觉自己占了多大便宜。其实现如今，卖车已不是4S店的主要利润来源，后期的保养与捆绑销售才是主大头，不过车都卖不出去了那谁还来保养，咋赚钱啊，仓库里那些便宜的配饰不捆绑销售咋能高价卖出去啊，所以车价必须各种便宜。
反之，很多畅销车的加价，其实是为了弥补多数车型的亏损，毕竟一个品牌能畅销的车型也没几辆。很多4S店更是卖车亏了很长时间，就等一款车来加价了。
很多问题不归4S管
车圈里，见过很多车主因为车辆的各种问题维权甚至曝光4S店的种种行为，其实4S也有自己的苦恼。
很多车主反映的问题确实存在，但这些问题根本不是4S所能解决的，也不是4S该做的。因为很多车型的问题就是打娘胎里带出来的，天生的缺陷，4S不是神医，也不能化腐朽为神奇。
而很多汽车厂不负责任，把问题都推给经销商，自己拿到钱就不认账，真不是少数。
所以有时候与其和4S扯皮，不如直接把矛头对准车企，从根源上解决问题。就像是当年某些SUV的断轴，大众的DSG、速腾的后悬架或是万春雷把上汽大众告上法院，这些本就都不是4S能解决的问题。
评中评说：
有一点泡泡自始至终都觉得，不管车辆出现什么问题，4S店的态度很重要，千万不要一副爱谁谁，爱买不买的姿态。出问题不可怕，可怕的是出问题后的态度。毕竟谁也不是傻子。
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