究其原因，共享单车的模式，实际与出租自行车并无两样，只不过看上去很美罢了，由于进入的门槛太低，在资本的强力介入下，逐渐暴露出残酷、惨烈的一面，注定是一场尸横遍野的游戏，正所谓，一将成名万骨枯。中国式共享，造就了摩拜、ofo的辉煌，也留下了一个巨大无比的单车坟场。
在共享经济的热潮下，中国早已经进入了万物皆可“共享”时代。早在几年前，由资本推动下的出租车市场，诞生出了堪称巨无霸型的出租车公司平台——滴滴，随后的单车市场，摩拜和ofo的两雄争霸，引发各路创业者跃跃欲试，而共享单车的低门槛，也是造成这种火爆局面的一大因素。
一台单车 + 一把锁，成本200-300元，单次骑行每次一块钱，骑行300次就可以收回成本。除了骑车带来的收入，还有车身广告、APP平台的广告收入，在用户数积累到一定数量之后，还有为其他平台做引流的收入。更重要的，用户付出的平台押金也是一笔巨大资金，可以带来投资、理财的收入。看上去是很美，只需一个APP把海量用户连接在一起，出租单车的生意就这么来了。
但是，中国的市场环境却没有我们想象的那么简单，前不久，摩拜刚刚对外宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下了共享单车诞生以来的单笔融资最高纪录。世界级的出租单车公司，正在横空出世。在分别运营5个月、4个月之后，悟空单车、3Vbike先后退出运营。第一批共享单车，开始退场，事实证明，只有资金源源不断的支撑，才可能在这场烧钱大战中存活下来，当全民创业演变成了资本的狂欢，这里已经不再是创业者的乐园了。
中国式共享单车，实为“租”车与Uber利用闲置的汽车、出租车资源、Airbnb利用闲置的居住空间不同，中国的共享单车一开始便是一个出租单车的模式，名为共享，实为租车。企业需要承担庞大的采购费用，才能达成规模效应，cover掉巨大的损耗成本、运营成本，实现盈利。因此，共享单车看似简单，实则门槛高企，一开始便是一场资本的狂欢。在摩拜、ofo两大巨头一路高歌猛进的背后，是投机创业者疲乏的身影。融不到资，用户规模上不去，对巨头构不成威胁，终归是死路一条。
共享单车在方便出行的同时，也暴露出一些社会问题，违规占道、乱停乱放，未成年人骑行，以及接二连三遭到人为破坏。在一些小区，早已张贴出禁止共享单车入内的告示。共享单车泛滥成灾，逐渐成为公害。监管之手，也逐渐伸向野蛮生长的共享单车。
共享单车倒闭的现象背后，是巨头之间你争我夺的残酷厮杀，同时也是从热潮兴起，到烧钱游戏、并购大战，最终完善监管机制，巨头一家独大的发展轨迹。不论共享单车最终会走向何方，能够给社会提供便利，造福大众，这些就够了。
毕竟现在共享经济太超前了，很多人的素质也没跟上，之前就有很多共享单车，给丢弃，给私自占用了的新闻出来了，还有一个很大的问题，公司的运维经营没有跟上，导致很多公用设施无法得到保障，公司的经济就会因此而出现大窟窿。
押金问题，只有在特定城市才能退，因此现在很多的都不用押金可，比如小蓝车，小橙车(我不太记得品牌，习惯用颜色称呼)，还有二维码被破坏问题，丢车问题，我曾在小区楼道里看到过很多私自占用共享单车的情况，还有很多用个人锁锁车的情况，这些都会影响共享单车的管理，而且没有押金以后，这种行为更加肆无忌惮。从而直接导致单车公司的利润问题，我想这应该是这个问题的主要原因吧。
市场已经饱和如果利润很低那只能烧钱来占有市场，滴滴就是这样的策略。但是小公司烧钱是赢不了大公司的，所以适者生存。
被市场规则淘汰了。
最开始摩拜做的挺好，然后一部分人看到了利益所在，一窝蜂的进驻这个行业，根本没有运营策略，这样的结果也是必然。
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