米格-31战斗机是米格-25截击机的换代产品。
或者说，米格-25是一型极具针对性的、被特化了的装备。其研制初衷与作战对象都极为特殊，那就是飞在2万米高度的美军U-2E或者更先进的SR-71型战略侦察机。由于这些侦察机都有飞行高度高（普遍在2.5万米左右）、飞行速度快（SR-71的冲刺速度可以高达3倍音速），普通的苏联战斗机在实施拦截时往往会面临着跟不紧、上不去、拦不到的窘境，故米格-25在研发之初就被确定了“双三”指标，即飞到3万米、速度3倍音速。至于其它一些性能，比如可用过载、空战格斗、机体寿命等等，就在一定程度上没有得到充分考虑，并导致了米格-25在性能上走了极端：速度极快，高度极高，但空战性能极差，只能用来截击，别的什么活也干不了。
当然，在冷战中、后期，随着米格-25的性能在别连科叛逃事件中得到充分暴露，且随着苏制新一代防空导弹系统的大量入役，美军的SR-71型战略侦察机给苏联造成的威胁也大大降低了。因此苏联启动下一代截击机研制后，就不再强调“双三”性能而是相对强调作战能力的均衡性了，其研发成果就是降低了速度与高度指标（改成了双二点五），优化了截击乃至空战能力（可以携带威力巨大的R-33与R-37E远程空对空导弹），强化了态势感知能力（装备了性能强悍的SBE-16型相控阵雷达与战术数据链）的米格-31战斗机。目前，米格-25已经全部退出现役，而米格-31战斗机还在持续改进中，且一部分的机体与武器装备已经升级到米格-31BM的标准。
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米格-31“捕狐犬”是米高扬集团在米格-25“狐蝠”基础上发展而来的一型重型截击机，因此二者在气动外形上非常相近，不少军事爱好者经常将二者混淆到一起，那我们就来讲讲如何从外观上分辨这两款战机。
先从最前面的空速管说起吧，米格-25早期型号的空速管上是带有攻角传感器的，空速管上的攻角传感器利用双风标来获取迎角信息，远远看去就像鱼骨一样，到米格-31之后，空速管上的攻角传感器取消了，看上去光溜溜的，这是空速管的区别；然后是雷达，米格-25装备的是多普勒雷达，因此机头又细又长，而米格-31装备的是相控阵雷达，机头比较粗壮；再来说座舱，米格-25有单座型号也有双座型号，米格-31只有双座，但即使是米格-25的双座型号，外观和米格-31相差也是很远的，米格-25的的双座型号前座是硬塞进去的，和U-2的双座型号有些类似，前后座舱是完全独立的，且相隔比较远。
再来看起落架，米格-25的主起落架机轮是单轮，而米格-31的主起落架机轮是前后双轮的，一眼就能分辨出来；接着来看机尾部分，米格-25的尾椎比较长，侧面看的话延伸到了垂尾外面，而米格-31的尾椎比较短，从侧面看是看不到的。
最后来看发动机，米格-25装备的是两台R15型带加力燃烧室的涡喷发动机， 发动机为喷管较短，侧面看和垂尾平行；米格-31装备的是两台D-36涡扇发动机，发动机尾喷管整体延伸至垂尾外侧。
说实话，这两款战斗机诞生的原因都和美国人有关。
当时美国人拥有世界上最快的载人飞行器，sR71黑鸟侦察机，这个东西飞行起来，他的速度达到三倍音速，即便是前苏联一些防空导弹都追不上他，但是前苏联怎么说也是世界两个超级大国，其中一个面对美国人如此高科技的挑战，前苏联表示我们应战，不就是比速度吗，我跟你比，所以制造出了米格25截击机。
这款战斗机实际上就是为了拦截高速飞行的黑鸟侦察机所诞生的。
但是后来这一款战斗机发生了著名的别连科事件，就是前苏联的飞行员驾着这一款先进的战斗机，跑到了美国投降了。（今日头条漩涡鸣人yy首发于）这款战斗机所有技术参数全部落在了美国人的手里。
为了使自己不处于被动挨打的地位，所以前苏联紧急淘汰掉米格25，并且由于是军方自己出的问题，所以说这个时候前苏联加紧给了米格一大堆的研究经费要求赶紧设计出来一款新的战斗机，让我的国土防空任务不要那么严峻。
所以米格公司针对米格25一系列问题做出了相应的改进与升级设计出了米格31。
米格31跟米格25有什么不同呢？
首先第一个米格25比起米格31来说要小了一圈儿，米格31推力更加强悍，它装载了当时世界上最强悍的航空发动机，使得它的飞行载重能够比米格25大出去一大截，这也就导致了他飞机后面的后轮，米格25是只有一个，米格31是有两个轮胎组成的，俗称，双轮。
与此同时，米格31装载了相当功率强劲的航空雷达，由于米格31他的推力更加强大，所以装这些东西毫无压力，这就造成这一款战斗机，它能替代半个预警机的作用。
当然操控航空雷达这需要专门的人来进行操作，所以米格31比起米格25更加一个不同的点就是它是两个人共同驾驶的，一个人负责驾驶战斗机操控战斗机上面的武器，另一个人就是操控雷达，两个人之间是有互相通话的，比如说在雷达上面看见哪儿有敌人，我通知你，然后通过米格31这个终端，联合其他的战斗机一起作战，行动。
我们可以看到紧急替换米格25的米格31，是将米格25各项性能进行扩大，这种应急之作，实际上也是一种悲剧的前兆，最终，米格31没有打出像米格25年的名气，他的地位也慢慢的被苏两七所替代，但是不得不说，在那个打了鸡血的年代，米格家族用自己膘肥体壮的身影，让美国的高速的偷窥狂再也不敢藐视前苏联，从这一点上来讲，米格25和米格31的出现还是完成了自己的历史使命的，就如同俄罗斯人所说的那样，我的飞机不需要他飞机百个小时，几千个小时，我只是要求他能作战的几分钟里面能够把对手的敌机给击落，这一点我就已经心满意足了，其他的我不管。
一个是为拦截高空侦察机而诞生的双3（3万米、3倍音速）截击机，另一个是在在西伯利亚和远东地区防空覆盖的会飞的S-300导弹发射器。
米格-25与米格-31对比，上为米格-25，下为米格-31，两者外形差异较小，米格-31主机翼更靠前，发动机尾喷管带有扩大-缩缅装置。
两者在地面上就比较容易辨认，米格-31后起落架是双轮，部分起落架舱门作为减速板来使用，照明装置在前起落架上。而米格-25主机翼与进气道又凸起的边缘，起到加强作用，米格-31则没有。
另一个区别就是，所有米格-31都是双座型的，后座为雷达/武器操作员，为了减少阻力关系，基本上没有向前的视野。侧面看上去，他驾驶舱玻璃块一直蔓延到进气口后面。
米格-25都是单座型号，他的双座教练型，造型非常怪异，是延长机首，形成高低两个驾驶舱。
米格-25，为高空高速而生的截击机。
米格-25诞生之初是为了应对美国高空侦察机的威胁，从1956年开始，美国U-2高空侦察机，肆无忌惮的穿越苏联领空，进行侦察，让苏联十分愤怒和难堪。苏联先后研制了米格-19专用高空型，后续投入苏-9以及米格-21，都于事无补，最后立功的是萨姆-2/S-75防空导弹，这让整个苏联航空界都感到十分惭愧和丢人，发誓要研究一块高空高速截击机，用来拦截美国的高空侦察机以及轰炸机。
U-2龙夫人，高空侦察机
所以米格-25对于速度和高度的追求放在首位，在当时技术条件下，各个零部件和子系统技术含量都不怎么样，但最后整合在一起，却达到其他国家难以达到的一流水准，堪称工程学奇迹，由此也形成了一个管理学中的“米格-25效应”：所谓最佳整体，乃是个体的最佳组合。优秀的团队肯定是目标一致、分工明确、优势互补，但不一定是优秀个体的组合。
3倍音速剧烈摩擦，机体过热，铝合金要软化怎么办？用不锈钢！巨大热量，即使驾驶舱做隔热和装空调，温度依然超过60多度怎么办？弄根冷气管接到飞行服里面，给飞行服注冷气。冲击三倍音速，推力不够，发动机过热怎么办？往发动机里面喷水和酒精混合溶液（事后发现，这种溶液大部分进了毛子地勤和飞行员的肚子里面）。结构太重，推重比不足，机动性能下降怎么办？踩油门，乌拉！~
米格-25密密麻麻的框架结构，就是牺牲重量换取机身结构强度，曾在紧急情况下，做出12G的动作，依旧未出现变形。
1971年，苏联飞行员驾驶米格-25，使用埃及空军的涂装，对以色列进行侦察飞行，身经百战的以色列防空部队和空军的精英飞行员们发现他们手中所有防空武器，在这个高速怪物面前，都只能变成无用的烟花。在 3 月 26 日的一次侦察飞行中，以色列地面的雷达测定米格-25R 在 1.92 万米的高空飞到了 3.2 马赫的高速。彪悍的以色列飞行员冒死将升限1.8万米的F-4鬼怪战斗机，使用跳跃攻击的方式蹿到2.2万米，抓住较低高度的米格-25进行攻击，但发射的AIM-7麻雀空空导弹，居然追不上开加力绝尘而去的米格-25，最后无奈的自爆。
到现在为止，米格-25创造的6项世界纪录还未被打破。
自海平面爬升到 25,000 米：2分34.3秒！
自海平面爬升到 30,000 米：3分9.85秒！
自海平面爬升到 35,000 米：4分11.7秒！
带 2,000 公斤有效负载飞行高度记录：37,090米！
带 1,000 公斤有效负载飞行高度记录：37,090米！
无负载飞行高度记录：37,650米！
米格-31，远东地区会飞的防空导弹发射器
虽然米格-31跟米格-25外形非常相近，但是其设计本意和出发点完全不同，他是为了苏联远东，西伯利亚地区情况研制的防空武器。实际上，米格-31并非米格-25的替代型号，他实际上是图-128的替代型号，米格-25的真正替代者应该是大家耳熟能详的苏-27。
图-128，世界上最大的战斗机，其实际上是从图-98轰炸机的基础上，进行改进的。
俄罗斯西伯利亚远东地区，地广人稀，基础设施条件不足，存在相当大的防空盲区，容易遭到美国从北冰洋方向来袭轰炸机的攻击，所以需要一款航程大，对地面雷达设施依赖小，能够独立执行截击任务的重型截击机去弥补防空网络的不足。而对机动性能，要求不高，毕竟对方战斗机穿越北冰洋来袭的可能性很少。
米格-31的空战任务很简单，远距离跑过来，扔下一堆重型远程防空导弹，然后调头就走。因而，其强大的雷达能力是关键，也是米格-31的重中之重。
米格-31的SBE-16屏障雷达，是最早将相控阵雷达搬到战斗机上的雷达，而且雷达天线直径高达1.4米，功率惊人。最大空中探测距离200公里（升级改进后达到400公里），最大跟踪距离是120公里，可同时对24个目标进行跟踪，并且同时攻击其中6个目标，在80~90年代都几乎是无敌的存在。
米格-31的主要武器R-33（AA-9阿摩司）系列，最大射程120公里，最新的现代化改进后达到304公里。
同时苏联还在米格-31上安装了数据链系统，实战中可以进行4机联网，进行拉网式搜索，扫描宽800~900公里、从贴地飞行到25000米高空的目标，后座雷达控制员还可以摇身一变成预警机的管制员，引导其他战斗机进行制空作战。
米格-31组网，可以引导苏-27等进行国土防空作战，这个功能是苏联国土防空军最看重的，米格-31也因此击败了与其竞争的苏-27PU方案。
米格-31的另外一个法宝就是，二级加力模式，可以让他以2.32马赫速度持续飞行半小时。大部分战斗机的航空发动机无法持续开加力，因为巨大的油耗和发热量，一般只能开几分钟。但是米格-31设计上内部载油量达到16.4吨，搭载的D30-F6发动机设计上采用二级加力模式，除了加力全开，可以达到最高2.82马赫速度外，还允许持续开加力，进行长达半小时的2.32马赫速度的巡航飞行。所以从这个角度讲，米格-31如果想跑的话，谁都追不上，即使是可以不开加力超音速巡航的F-22也不行。
D30-F6航空发动机。
正因为这两项技能，所以米格-31是款非常特点鲜明的重型截击机，适合俄罗斯西伯利亚特殊地理环境的截击机，目前俄罗斯对米格-31进行全面的现代化升级，将其部署在北极地区，加强俄罗斯北极地区军事存在，这是米格-31天然的主场。北冰洋地区不可能进来航母，美军从加拿大和阿拉斯加飞过来的高性能战斗机又没有飞越北冰洋的航程，与先进战斗机发生空战的可能性微乎其微。
红色为俄罗斯在建或在升级的军事基地，黄色为规划中要建设的军事基地，北极的冻土地带是米格-31的天然主场。
同时米格-31还是俄罗斯战略武器之一的，匕首空射反舰弹道导弹的载体，俄罗斯希望能够利用其大航程和高航速带来的突防能力，作为远程反舰导弹的载体
首先谢谢邀请！两者外观的区别很小，但性能差别很大。
对于外观的区别网上已经有过不少的解释了，在这“天真”就再简要说明一下；
米格25分为单座与双座型（教练型），而米格31则仅有双座型，同时米格31的前后串列座舱更加平滑，而米格25双座的后座舱位置要高不少，所以看见单座的就肯定是米格25无疑了。
图注：单座与双座米格25
。
图注：米格31，注意其与上图米格25双座的区别。
而且两者的起落架也稍有不同，米格31的后起落架是带液压减震的双轮结构，而米格25则为单轮。
图注：米格25与米格31起落架的不同。
同时两者的尾喷管长度也不同，米格31要延伸出垂尾之外，相对更短一些。
图注：米格31的尾喷管相比上图的米格25要短一些。
至于两者空速管上的“角传感器”（米格31没有更平滑）、“滑行灯”的位置变化（米格25在进气道下面，米格31在前起落架上），雷达罩的大小（米格31更粗一些），大家看看就好，跟多细节是很难记住的。
这是外观的不同，但最大的不同还是两者的性能，很多人都知道米格25是双三的截击机，所以很多人都认为作为米格25的升级型号，米格31的性能尤其是飞行性能更加优越，其实这是错误的。
而且，即使是米格25的“双三”也是分开来说的；根据米格25在60-70年代曾创下的20多项世界纪录（早期YE266原型（量产型）16项、后期YE166M（未量产型）6项来看，米格25所创下的速度与高度世界纪录，都是分开进行的，比如YE166M所创下的6项至今未被打破的飞行高度与爬升纪录，其实都不是在三马赫的速度下创造的，这是因为米格25的高速飞行持续时间太短，长时间高速飞行，米格25的“R15B-300系列”就要因为“失控告诉旋转”而报废了。
据说70年代曾有一架米格25侦查型，在侦查以色列核设施时，被以色列F4发射的导弹追尾，然后米格25开到马赫3.2直接逃脱，落地后发动机直接报废（天真没看到官方报道，也不清楚真假）。
而米格31相比米格25的飞行性能是有下降的，这是因为米格31其实是从过去米格25拦截对方侦察机、轰炸机的主要任务，变成了拦截巡航导弹这样的低速小目标，所以米格31的速度和实用升线都相对米格25有所下降，从“双三”降到了马赫2.8和实用升线24000米。
在这里，天真要着重多说一句，一直以来网络上始终流传着，我们需要引进米格25、米格31之类的谣言，就是很多人单纯的只看飞机的“飞行性能”而不看飞机的实际（作战效能），这是非常大的误区。
以米格25为例，尽管它是“双三”的截击机，但实际上，因为速度太快，雷达又太差，它需要地面雷达网络和自动指挥系统的引导才能截击高速目标，仅靠自身的话作战能力是很小的。
米格31也是如此，米格31的雷达相比米格25也仅仅是提高了功率而已，实际作战能力是很差的。
图注：米格31无比巨大重1.5吨的ZALSON雷达系统。
最关键的还是随着航空技术的进步，空战模式已经发生了改变，很多过去只有“截击机”才能干的事，现在的多用途战斗机干的更好，在很多持此同样看法的权威人士中，甚至包括俄罗斯空天军司令“维克多.邦达列夫”。
所以我们一定不要仅看一件武器性能就怎样怎样？还要看它所处的时代和使用环境的变化。
最后谢谢您的阅读，喜欢的朋友别忘点个关注呦……
感谢邀请，前哨为您解答！
上个世纪五十年代，美苏两国冷战正酣，美国为了能有效的躲避苏联布下的密集防空系统，开始大力研发诸如XB-70轰炸机、A-12以及SR-71高空高速侦察机，但最终只有SR-71问世成行！
作为对等制衡，苏联也开始着手研发能够限制这些高空高速突防飞行器的机型，即米格-25截击战斗机。由于米格-25在设计之初就强调"高空高速"，所以它曾打破多项飞行速度与高度的世界纪录，也是第一种最大速度超过三马赫的战斗机！
米格-25服役后曾多次参加实战，让其声名鹊起的恐怕要数其在第四次中东战争中的表现！在面对以色列F-4"鬼怪"战斗机时，米格-25稍一发力就甩开了对手，仓惶下的F-4赶紧发射AIM-9"响尾蛇"导弹企图猎杀，但没想到连导弹都没追上米格-25！随后据以色列地面指挥部数据显示，这架米格-25的速度竟然超过了3.2马赫(3920.26千米每小时)，着实让西方震惊。
而作为米格-25的次型级，米格-31虽然保留了基础的高速高空性能，但也做出了许多大的改进，比如:加大作战半径、提升航电水平、强化目标交战和侦查能力、改进座舱系统并增加可拦截隐身超低空超声速巡航导弹的能力等！
另外，相比米格-25，米格-31可以进行2马赫以上的超音速巡航且保持作战半径在700公里，而且米格-31在亚音速巡航的状态下作战半径可达到1500公里！而一味追求速度的米格-25在超音速状态下作战半径只有300公里。不过，与现在常说的超音速巡航不同的是，米格-31的超音速巡航需要开加力才能实现。
由于米格-25和31外形相似度极高，所以很多人将两者傻傻分不清，今天就给大家列举几个从外观上区分的办法:
1. 轮胎
米格-25的后轮为单轮，而米格-31的为双轮
2. 喷尾管
米格-25的喷尾管基本和垂翼持平，而米格-31的喷尾管是长于垂翼的。
3. 座舱
米格-25为单座，而米格-31为串联双座。
我是军武最前哨！
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米格-31截击机在设计之初沿用了米格-25的机体布局，这也是两款战斗机外形看起来相似的根本原因。不过需要指出的是米格-31是一款全新设计的截击机，它拥有更长的机身以容纳双座——前座是飞行员、后座是雷达系统操作员，而米格-25多数是单座，只有教练型（如米格-25RU侦察/教练型）是双座；米格-31具有较高的机体强度，低空性能不俗，在结构上轻质合金和钛合金的用量增加而镍基不锈钢的用量降低，不像米格-25那样70%以上的结构材料都是镍基不锈钢打造；动力方面米格-31选择的是D-30F涡扇发动机——苏联第一款采用涡扇发动机的战术飞机，效率更高且推力大增，而米格-25采用的是R-15涡喷发动机；米格-31采用了先进的被动相控阵雷达和数据链，该机也是世界上第一款装备被动相控阵雷达（RP-31）的战斗机，可探测200公里外的空中目标，强大的雷达配合射程超过120千米的R-33远程空对空导弹使用使得该机的远程拦截能力大增——与其相对应的是可发射AIM-54“不死鸟”远程空对空导弹的F-14，而米格-25的旋风-A雷达功能单一、体积巨大，技术水平上较为落后。
两者在外观上虽然类似，但也有一些差别：
利比亚空军米格-25RB
米格-31BM前视图
米格-25的主起落架采用的是较大的单轮，而米格-31的主起落架采用的是两个交错排列的轮胎；
米格-25RU，注意机头细节
米格-25的双座型号非常容易和米格-31区别开来，两个座舱是独立的单元，前座舱在机头雷达的位置，米格-31却不是这样。
从技术发展上说，米格31为米格25的升级型号，论起来算是父子，但是二者的设计定位完全不一样，原本米格25的开发目标为作为战斗机准备拦截美军的b70轰炸机，结果因美国取消了相关的项目，这款战机失去了作战目标，最终只能改为侦察机，也保留了高空截击机的功能，针高空高速目标。
后来开发的米格31则将任有定型转向另一个方向，它属于一种截击机，但是针对目标不是高空高速目标，而是低空目标，主要用于拦截巡航导弹等，也兼顾对抗大型轰炸机等等，设计特点与米格25不一样，速度明显降低了，不像米格25那样高速，但是火控系统更为先进，也适合于对付低空目标。
他们两个属于两种不同针对任务的型号。目前的米格31还是一款难以被淘汰的机型，俄罗斯还在考虑是否重启生产的问题，甚至在研发后续型号。
米格- 31是一种全新的设计，对于低空飞行和新型发动机来说，它具有更高的强度。看起来像米格- 25的原因与苏联航空工业的结构有关。基本形状首先由中央空气动力和液体动力研究所定义，然后交给负责机械设计的设计局。然后，生产被交给专门的制造商，他们并行建造不同部门的设计。
这两架飞机都被设计成拦截机。最大的不同是先进的雷达、数字数据链和更强大的米格- 31发动机，这使得机身更长成为必要。米格- 25雷达是20世纪60年代发展起来的，它只能探测高空目标，米格- 31的雷达还可以探测和跟踪低空飞行的飞机(下视/下射能力)；北约将其战略改为低空飞行以避免被发现。
如果你需要在图片上区分两者，寻找以下特征:
虽然MiG - 25的主起落架有一个大的单个轮子，但是MiG - 31的主起落架使用两个交错排列的小轮子。
虽然大多数米格- 25是单座的，但是米格- 31有两名乘员，一名飞行员和一名武器系统操作员在他身后。双座MiG - 25很容易区分，因为两个驾驶舱是独立的单元，前驾驶舱取代了雷达。
米格- 31的机翼根部增加了一个小边条，而米格- 25的机翼是一个带有直前缘的纯空中飞人。下图显示了黑色的米格- 25和红色的米格- 31。
米格-25战斗机在世界航天史上的地位是独特的，虽然其设计并不先进，但却具备有极为强大的高空高速性能和截击作战能力。既然如此，作为其继任者，米格-31战斗机的造型与米格-25战斗机十分相似也就不足为奇了。事实上，米格-31战斗机的基础设计基本上沿袭了米格-25战斗机，但根据米格-25战斗机的缺陷和作战环境的变化进行了重新改进设计，更加符合现代战争的需求。直到今天，经过了现代化改进的米格-31战斗机仍然在俄罗斯空天军大量服役。
相比米格-25战斗机，米格-31战斗机的外形与其差别不大，最大的不同就是米格-31战斗机使用了双座布局。此外，米格-31战斗机换装了新型的RP-31无缘相控阵雷达和D-30F加力涡轮风扇发动机。不过除了外形上的差别，米格-31战斗机的作战形式也有了较大的改变。由于此前北约的轰炸机多为高空高速轰炸机，在高空进行超音速突防，苏联的截击机也始终采取对应的设计。
但随着巡航导弹和隐身技术的发展，轰炸机的突防模式产生了较大改变，不再进行危险的超音速突防任务，而是在防区外发射巡航导弹进行打击。米格-31战斗机针对这种突防模式进行了优化设计，大大增强了低空飞行能力和对低速小型目标的探测攻击能力，具备了拦截巡航导弹的能力。此外，由于装备了新型的R-33远程空空导弹，米格-31战斗机的高空截击能力相比米格-25也有不小的提升。
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