飞机反桨减速原理？

是飞机发动机中通过暂时改变气流方向，是飞机的推力倒转而让飞机减速的装置。推力反相器一般应用于喷气式客机（极个别的战斗机也搭载该装置，例如狂风式战斗机的RB.199发动机），使用该设备后能明显缩短飞机降落距离，减少起落架制动器的磨损。螺旋桨式飞机则是通过改变螺旋桨的角度达到反向推力的作用。

螺旋桨式飞机则是通过改变螺旋桨的角度达到反向推力的作用。

反桨原理：上下旋翼质量分布相同且气动特征相同，转速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。

从结构上说，下旋翼的轴为空心轴，上旋翼的轴（事实上为了减重抗扭，也是空心轴）从中穿过，减速器由锥齿轮驱动上下两个从动齿轮，保证上下从动齿轮的转速相同。

现在的飞机涡论发动机分两个部分（你可以理解为两层）。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，飞机发动机的主要动力就来源与他；第二层是低压压缩段（这里包括外涵道），在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的动力来源主要来自这里。（请注意，这里一个是发动机的动力来源，一个是飞机推力的来源）。

在飞行员开反推后，发动机打开，同时有一个挡板回挡在低压压缩段的出气口，让本应该向后的气体向前吹，就是反推了。不过高压压缩段的气体还是向后的。

反推仅仅限制于在降落触地后减速使用，部分公务机允许在滑行时使用反推板，还有一些图制客机允许在飞机降落触地前打开减速

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