2008年12月21日，我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700，在上海飞机制造厂总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。(新华社记者裴鑫摄) 中国大飞机项目的主体——中国商用飞机有限责任公司于近日发布公告称:根据国家发展战略规划，中国商用飞机公司将设计、制造、销售先进的大型民用客机COMAC919，并进行系列化发展，按照研制计划，大型客机项目已进入供应商和合作伙伴的选择阶段，该公司将运用市场化机制，采用招投标方式，择优选择大型客机项目的国内供应商。 这意味着全国上下广泛关注的中国大飞机研制，正在稳步进行之中，市场化机制、商业化运营、同等条件国内企业优先等框架原则已悄然浮出水面。 大飞机制造一直被誉为“工业化领域的皇冠”，不仅因为其是数百万零部件的大集成，更是对一个国家包括电子、机械、新材料、冶金、化工、工业制造等诸多行业全面性检验的挑战。目前只有美国、俄罗斯、欧洲三强拥有制造大飞机的能力，其中只有美国波音和欧洲空客两家具有市场化成功经验。“8亿件衬衫才能换回一架波音或者空客”的进出口尴尬，决定了大飞机项目在我国未来产业合理布局里的重要地位。 对于一个国家的崛起而言，什么是钱买不来的？实力，属于自己的实力，大飞机项目就是属于这样的“争气机”项目。没有实力，就会遭受遏制，例如，美国政府在2005年就曾对波音公司处以过4700万美元的罚款，理由是自2000年至2003年期间，波音卖给中国的9架民用飞机上装有违反美国出口管制条例的陀螺仪芯片技术。而2005年中国与俄罗斯签订的定购38架伊尔－76和伊尔－78运输机合同，不光最后俄方没按合同如期交货，最后还坐地起价 20％。用钱买不来现代化，也买不来尊严，在围绕大飞机的一系列事件上表现得淋漓尽致。 实际上，国内众多航空制造企业一直是波音和空客的零部件供应商，“能造胳膊造腿却造不出一个人”的尴尬，除了在诸如航空发动机等关键技术上还有待突破，还在于缺少一个能够整合资源和重点攻关关键技术的平台。从这个角度来看，大飞机项目是一个并购整合国内航空研发制造资源的契机，当五指紧紧捏成一个拳头时，威力自然大不一样。 国际金融危机席卷全球的背景，意外造就中国大飞机项目的绝佳发展时机。对大飞机项目的投资，在可以作为国内扩大投资的一个举措来推进的同时，国际部分上游关联制造企业陷入困境，也为中国企业能够以较之以往更优惠的价格获得生产设备和技术提供了千载难逢的机遇。 航母因为能整合舰队的作战力，而成为海战威力“倍增器”，中国的大飞机项目不正是这样一艘航空工业的航母平台吗？笔者以为，检验大飞机项目成败的标准，不仅是未来一款大飞机、一个大飞机公司能否飞起来，更应是一个产业集群能否取得飞速发展。（李云峥）
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