大家应该都知道了，这两天俄航发生了一件大事，一架俄罗斯国际航空公司的苏霍伊超级100型客机在莫斯科机场紧急迫降时起火，造成41人死亡，令人十分痛心。
今天咱们就聊一个关于飞机安全的话题。 飞机在飞行过程中能不能被打开。
2003年5月8日（北京时间5月9日）， 刚果（金）一架伊尔-76型飞机在飞行途中发生严重事故，飞机后部舱门意外打开。有报道说，至少129名乘客被从机舱吸出丧生（另有报道称，机上共有200至250人，40人幸存）。但刚果（金）通信部部长向美国有线新闻网表示，刚果（金）空军官员向他报告仅有7人被吸出飞机。他说：“在飞行途中，这架伊尔-76型飞机的后舱门突然打开，有7人被吸出。”
2010年4月2日 美国空中交通安全当局的消息称，俄亥俄州一架单引擎飞机因在飞行中舱门打开而坠毁，事故造成二人死亡。
2010年6月25日， 在中国杭州飞南宁的B737航班上面，乘客误操作应急舱门，开启了小部分，造成飞机释压而返航，上演了一出空中惊魂。
一种说法是不能打开，飞机应急舱门空中锁定机构，在飞行中是保持被锁死状态。 其次，在高空中，随着飞行高度的不断攀升，飞机内外压差就会越大，就算解除了应急舱门空中锁定机构，推开应急舱门也是非常困难的。经过计算，要克服内外压力差造成的压力打开舱门需要的力气，同等于一人推动一辆大型满载货车需要的力。应急舱门还安装了报警装置，一旦有人试图打开，乘务人员都会收到报警，安全员会第一时间来把旅客制服。
另一种说法从理论上讲，舱门是可以在35000英尺高空打开的，但没人会那么做。 当有紧急情况时，客舱门是允许在地速0.40MACH以下、距地3000ft以下打开的。
今天来聊聊飞机的窗户！
如果飞机的窗户真的开了，
又会发生什么呢？
飞机将在不到0.5秒的时间内减压，
除非你已系好安全带，
否则任何一个未被固定的物体（包括你），
都会由于压力差而被吸出舱外，
在这种情况下,生还率≈飞机在空中解体的概率。
且吸且珍惜，
飞机上供应给客舱的氧气储量很有限。
驾驶舱氧气面罩和客舱里的不一样，
它们能让飞行员更长时间地保持头脑清醒，
毕竟这是让整架飞机脱离险境的关键。
缺氧发生在氧含量降低时，
引起恶心、头晕、丧失意识，
甚至导致死亡。
驾驶舱门必须通过内部的飞行员打开，
休想用暴力手段从外部破门而入。
飞机舷窗通常由六层不同类型的强聚合物制成，
同时，这些窗户多数被设计成椭圆形，
好处是压力分布均匀、不易断裂，
另外，从统计学角度看“飞行比坐车更安全”，
因为，人们遭遇车祸的几率有1/114，
而发生航空旅行相关事故的几率是1/9821。
所以，系好你的安全带，
最重要的是享受飞行！
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来源：航空圈
标签：舱门,途中,飞行
