自1999年以来，奥迪TT敞篷跑车为世界各地的时尚人士提供了敞篷汽车。引人注目的好外观意味着TT现在已经进入第三代。与硬顶车不同的是，这辆跑车只有两个座位，但在其他方面，它有很多相同的优点。
它的主要竞争对手是宝马Z4和奔驰SLC，尽管TT Roadster不像那些汽车，它的面料罩而不是折叠金属车顶。这听起来可能不太安全，但它使奥迪更轻，这意味着它更快，更灵活。与竞争对手相比，TT在内部也更有档次，更实用，应该更好地坚持其价值。它的引擎盖也非常迅速地做它的业务;我们从上到下的时间只有9秒。
四缸汽油和柴油发动机可与手动或自动变速箱和前轮或四轮驱动。也有一个热门的TT RS得到了它自己的评论。然而，即使是最基本的也不慢。
奥迪TT运动表现
入门级1.8升发动机在TT跑车范围没有感觉动力不足，高兴的转速和拉从低到它的范围。其线性供电，强劲的性能和可负担的运行成本意味着它是我们最喜欢的引擎系列。
然而，2.0升汽油版本非常值得考虑;它几乎在任何转速下都感觉很快，在6秒内就能达到62英里每小时。它有前轮和四轮驱动两种形式，虽然后者最终会加速更快，但四轮驱动系统只有在路面湿滑时才能真正发挥作用。
306匹的四轮驱动TTS几乎和保时捷911的敞篷跑车一样快，但它的价格昂贵，也没有同样价位的保时捷Cayman那么有趣。最顶端是TT RS，它有一个2.5升涡轮增压五缸汽油发动机，能生产394匹。如果你对此感兴趣，请点击这里，因为RS有自己的评论。
在天平的另一端是TDI柴油，它仍然是快速的。事实上，在大多数情况下，由于肌肉发达、中等转速，它的速度几乎和入门级汽油一样快。
把车顶从车上砍下来对骑车者的舒适没有任何好处，因为整个身体会变得有点松散和摇晃。谢天谢地，这与TT跑车完全不同;这是一个非常僵硬的下降顶部，所以颠簸处理一次，而不是引起反响通过机舱。
标准的悬架(适合运动和S线版本)给了一个坚定但一般舒适的乘坐，甚至S线的可选运动设置不会使事情太颠簸。如果你认为舒适比运动型外表更重要，那么避免大轮子的诱惑是值得的。
超量程TTS型号带有自适应减震器，可使悬架变硬或变软。它们是有效的，当然会对舒适度产生影响。价格较低的型号是可选的，但不值得额外付费。
另一方面，TT RS比标准悬架低10毫米，没有自适应阻尼器。他们是一个选择，但我们会说你不必麻烦，因为标准的悬架是坚定的，但永远不会不舒服轻，准确的方向盘也给你足够的信心来推动TT努力，使它很容易判断你是否需要后退一点。
在潮湿的条件下，前轮驱动TTs可以努力将所有的能量转移到道路上——尤其是在从静止状态或出弯道的时候——但是四轮驱动版本几乎是镇定的。
双座敞篷跑车永远不会像豪华轿车那样安静，尽管TT敞篷跑车很好地保持了外面的世界。无框窗户周围有一些风的噪音。汽油发动机是平稳的，在低转速下安静下来，当你努力工作的时候，听起来是适当的错误。不出所料，柴油发动机噪音更大——而且不是很好。
折叠织物屋顶，不出所料，事情变得轻松。然而，一个电动的风偏转器是一个选择，并采取了风的边缘吹过机舱，把TT变成一个相当不错的敞篷旅游。
奥迪TT运动驾驶位置
你不会像在宝马Z4和保时捷这样的竞争对手那样低调。不过，由于对辅助座椅和方向盘进行了大量的调整，大多数体型和尺寸的司机都能感到舒适。可调节腰椎支撑是所有入门级运动车型的标准。
你将没有问题解决仪表板控制，因为只有少数明确标签按钮整齐地设置筋膜。这种极简主义的方法是通过在方向盘后面设置主屏幕来实现的，主屏幕可以显示从立体声信息到仪表刻度盘的所有信息。
TT跑车的织物车顶的底部从后窗一直延伸到侧窗，所以操纵需要相当大的颈部伸长。但向前的能见度是相当不错的跑车标准。
为了方便使用，所有TTs都采用后置停车传感器，在选项列表中有前置停车传感器和倒车摄像头，一个可以在你操作油门和刹车时引导你的TT进入一个空间的系统。
因为这意味着你不必把视线从远处移开，就能看到它。然而，它确实让你的乘客很难帮你输入邮政编码或选择广播电台。
内部真的是特别的，与高品质和固体感觉材料贯穿始终。这也适用于开关和按钮，每一个操作都有一个满意的点击。面板间隙也很小，几乎不存在。它让奔驰SLC的舱位明显感觉租金很低，就连保时捷也难以匹敌奥迪的惊艳。
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