其实，辛巴尔上尉的行动对他自己危险性非常大。在空中，两架齐头并进的飞机之间，由于空中气流作用，其相对位置总是忽近忽远、始终在变化着。P-3B侦察机装有四台阿里逊型涡轮螺旋桨发动机，每台功率高达4 600马力，高速旋转的螺旋桨简直就是台断头机，刚才的动作稍有偏差，他的脑袋就会搬家。作为一名常年跟飞机打交道的飞行员，这类血腥的事故他肯定耳闻目染过。
塞尔维森机长驾驶着受损的飞机，一面发出求救信号，一面歪歪斜斜地狼狈离去，飞行高度一下掉了3 000多米。对这些机组人员来说，他们从来没有过在如此之短的时间内掉了如此大的高度，扑面而来的海面看上去是如此之近，他们感到了死神已经伸出的手臂……
仿佛神佑，奇迹发生了1分钟后飞机终于改平了，两架挪威的F—16A战斗机也出现了，它们护卫着这架受伤的侦察机，返回了挪威最近的一处空军基地巴纳克。
在这次事件中，西方认为苏联飞行员作风强悍、技术精湛。在空中，苏联飞行员驾驶着高速的喷气式战斗机给P-3B开了一刀，表明了他对机身坚固，性能超卓的苏-27的无比信任，也向世人证明了苏联飞行员的飞行技术和战斗意志，这样的结局是令P-3B驾驶员所料想不到的。
而苏联方面的说法并不像西方媒体报道的那样——辛巴尔上尉恼羞成怒之下故意凭借“高超的操控技术”和“对 Su-27 性能的自信”，用垂尾将对方发动机短舱割开并导致停车——事实上这只是一起由于苏联飞行员估算不足而导致的空中碰撞事故而已，当时的媒体过于添油加醋了。
这架“红色 36”号 Su-27P 也并非全身而退——回到基地后留下了右垂尾顶端破损的照片。为了避免国际舆论谴责，“红色 36”号回到基地后马上把战术编号的“6”刷成“8”，摇身一变成为“红色 38”号；而这次玩过头的辛巴尔上尉也不得不接受停飞处分，没过多久后被调往位于克拉斯诺达尔省（Krasnodar Region）的 562 联队，直到 90 年代末因飞行事故殉职。
“红色 36”号是一架初期生产型的 Su-27，生产序列号 36911016816（批次 16-16）。尾巴和现在看到的标准型有些不一样（比较类似于 Su-33）。工厂标准 3 色空优迷彩，绿鼻子绿尾巴绿屁股，除了战术编号红色“36”、苏霍伊设计局标志和 6 颗红星（外围为切边状）外，没有任何特殊标记。碰撞后的“红色 36”回到基地进行紧急修理时，顺便把“36”刷成了“38”，并被雪藏起来。苏联政府便得以在外交上否认“红色 36”这架飞机的存在。
之后很长一段时间“红色 38”号都被封存，直到 1999 年被重新拖了出来。此时的俄罗斯已不再是从前的苏联，941 联队的官兵们事实上一直为老兵“红色 38”自豪，因为它代表了 941 联队的好斗精神和光荣历史。他们先把初期 Su-27 垂尾上才有的配重杆拆除，然后给它加上了 941 联队的标志性队徽——海象+山形纹俄罗斯三色旗，甚至还在左机身座舱盖下加上了一架小小的 P-3“猎户座”巡逻机，以代表它的“辉煌”战绩。2001 年 9 月 941 联队和 470 联队合并后，这架侧卫又获得了新的编号——“红色 33”。但因机体老化，目前处于无法飞行的半废弃状态。
著名的“巴伦支海手术刀”事件，用飞机去给另一架飞机开膛破肚
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