我军8轮步战车
我军122毫米轮式自行火炮
轮式装备的发展快速，主要是为了应对快反作战。海湾战争后，美军就发现虽然重型装备例如履带式主战坦克、战车防护力强，火力猛。但是运输起来太费事了。海运虽然便宜但用时间太长，空运当然最快，可是一架C-17A这种级别的战略运输机一次也只能运送一辆重达60吨的M1A1坦克，还能不包备件。现代战争，时间就是生命。没有第一时间把主战装备运上前线，很可能就会错失良机，甚至要败落。
这种情况下轮式战车运势而生，大量开始出现，早期6轮战车比较多，但防护力、火力、速度都没啥优势，之后8轮战车就被迅速发展起来，由于底盘承载能力远大于6轮战车，因此很多国家在8轮底盘上加装的大口径火炮，一定程度上弥补了轮式战车火力差的弱点。
除了快速机动之外，轮式战车的优势在公路网密集的地区还能得到了充分的体现。随着世界城市化的发展，越来越多的地方被密集的公路网覆盖。重型履带式装备，在公路网密集的地区行动不便，除了会破坏路面之外，还有许多桥梁是无法承担重型履带装备通过的。这样20－30多吨重的轮式战车就比较占优。比如美军长年在欧洲部署斯特瑞克轮式战车，其目的就是为了在可能发生的战事，利用欧洲发达的公路网迅速赶到一线建立抵挡防线，同时边打边撤，为后方重型装备集结赢得时间。
另外，轮式战车在保养上也比履带式战车要容易得多，轮式战车的驾驶、维修特性比履带式战车更接近民用车辆，在人员训练与后勤维修体系的建立上都有好处。
当然，轮式战车也有硬伤，比如拥有高机动能力，就代表着防护力不足，轮式布局越野能力比较差，不如履带式战车。但是什么装备都有优缺点，主要是看用在什么环境下，在有选择的情况下，一线指挥员要根据实际的战场情况来调动参战装备，最大程度上的发挥装备的优势。
美军8轮斯特瑞克105毫米轮式突击炮，也称火力支援车
美军斯特瑞克战车系列中的自行迫击炮车
轮式战车现在在各国的装备序列中，数量是越来越多。现在，轮式战车在各国陆军中所占比重越来越大的院子主要有以下几个原因。
一是现在各国的基础设施有了很大的改善，公路的里程不断在增加，有良好的公路网为轮式车辆提供了广阔的机动空间。
二是随着技术的进步，轮式车辆的越野能力有了很大的提高，使轮式车辆的通过能力已经不亚于履带车辆，不过现在一般是30吨作为一个分界点，30吨以下一般用轮式，30吨以上还是用履带车辆。
三轮式车辆的战斗全重比较小，便于战略投送，也方便战场长距离机动，而且省油。这一点南非军队深有体会，南非军队由于原来经常执行长距离机动，所以大量使用轮式车辆，连G6榴弹炮都搬到了轱辘上。主要就是看到了长距离机动中，轮式车辆的优势。
四 便宜，这一点对于现在非常重要，不只是采购费用便宜，由于轮式车辆可以大量依托国内的汽车厂商，这样零配件供应充足而且便宜，同时维护保养也方便。
轮式战车有其好处和弱点，好处在于轻便和公路行驶性好，利于借助道路网和空运实现快速机动，弱点也比较明显因为自重有限所以火力方面不如履带式重型车辆，装甲防护也必然相对薄弱，另外即便是8*8所谓接近于履带式车辆的困难地形通过能力其实也还是不如，但是较轻的自重又可以较少的受到道路和桥梁的限制。
但是目前的现代战争中，轮式战车用武之地却越来越大了，这是现代战争特点所决定的。
首先现代战争爆发突然性很大，需要大量的部队快速实现战略机动，比起来远在千里之外慢吞吞机动的履带式重型部队，轮式战车部队可以一夜之间机动千里不是问题。其实履带式重型部队除了依靠铁路机动之外，多数时间还是要指望大平板拖挂车运输的，否则公路行驶上千公里会严重损耗车辆可用的摩托小时，到了战场跑不远就得大修。铁路机动除了线路受到限制较大之外，装载卸载本身就耗时而复杂，还会成为一个脆弱的目标被袭击。
其次，轮式战车的火力不足可以有其他手段补偿。这最重要一点就是，现代战争中的空地协同效率不是以前可以比拟的。对方大量目标甚至是重型装甲部队都可以交给空军去对付，本方的陆军航空兵部队也可以有效的压制对方地面部队，残存的才会留给轮式战车部队去打扫一下。当然，轮式战车部队本身装载的武器也是可以多样化混编的，比如突击炮、轮式自行榴弹炮/榴迫炮和反坦克导弹发射车大量混编等等，遇到对方少量的重型部队也不是束手无策。
当然了，既然对方的重装甲部队已经不是问题了，那么轮式战车面对的对手就没有那么可怕了，本身的装甲防护薄弱一些虽然也是缺点，比起来战略机动性带来的好处来说显然还是得大于失喽。
最后轮式战车也不是说目前就放任自己装甲薄弱问题不管了，各种轻量化的装甲方案什么格栅装甲，陶瓷装甲等等也都在纷纷被应用，某种程度上也算是有所补偿了。在这个局面下轮式战车自然大有用武之地。
其实当年苏军里轮式装甲车配备的数量就非常巨大，各种BTR系列的车辆就是打算盘想在坦克集团军撕开北约的头两道防线之后，借助西欧的发达公路网一直向法国海岸狂奔，遇到坚固筑垒地域绕过去不硬啃，留下少量部队监视，交给后面上来的重型部队去对付，他们的任务就是快速分割北约集团在欧洲大陆的抵抗兵力，打乱北约的后方指挥体系。这个道理是一样的。
轮式装甲车辆的优势在于:它的全寿命周期费用比较低(轮式输送车是履带式的60%甚至40%),公路机动性较好,战略机动能力较强;由于工业技术尤其是汽车技术的飞速发展,轮式装甲车辆的主要总成部件可选用现有大批量生产的民用卡车部件,因此,其总体成本能保持在较低水平;依托已逐渐形成的轮式装甲车辆设计理论体系,使得总体战术性能在迅速提高;车体高大、综合空间利用效果差、越野机动能力低等致命缺陷也正在改善或得到妥善解决。
国外轮式装甲车辆的大发展始于70年代,当时西方国家的现代化公路网已具规模,建立快速反应机动部队的地理条件已经具备,汽车工业的飞速发展也为轮式装甲车辆的发展奠定了技术基础。因而轮式装甲车辆陆续大量装备部队,其中法国的VAB系列车型和瑞士的“皮兰哈”系列车型的装备数量分别逾5000辆和4000辆。海湾战争中VAB, AMX-1ORC战车的使用以及轮式装甲车辆在索马里、波黑等地维和行动中的使用充分证明了轮式装甲车辆在现代局部战争中的战术使用价值。
90年代起,欧洲各国军方已把轮式装甲车辆的发展计划列入重要议事日程,法国的VBM ( 1990年起动，准备用3000辆新型车代替现役的AMX-10P履带式车辆和VAB 4x4)、德国的GTK (1991年起动,准备用3000辆新型轮式装甲车来取代部分TP26x6和M113)、英国的MRAV(多用途轮式装甲车,用来替代FV432.“萨克逊”及CVR (T)车族中部分装甲车)计划均表明了此种趋向。1993年3月,法德联合实施GTK/VBM计划,至1996年初,英国参加,最终形成了CGTK/VBM/MRAV计划组合。荷兰于1997年4月加入,比利时和丹麦也准备参与。
轮式战车越来越多是有其优点和符会现在战略要求的。首先是重量轻，这就可以节省材料。从而减轻重量，达到快速机动，快速投送的目的。再个就是轮式战车的装备保障比较容易，从而使战车的战场出动率高。还有就是轮式战车的通用化程度高，针对不同战场情况灵活使用。
谢邀。大家发现轮式战车越来越多，还有武装直升机，通用直升机，大运输机都在可劲的造。综合起来，就知道是为了方便运输部队，快速反应。
现在的国防战略是：没有世界大战，只有低烈度的局部战争。
所以笨重的主坦基本是只研发不更换，因为不方便运输，而且费钱。
轮战车30吨，主坦60吨，购置、速度、通过能力、油耗、维修轮战都绝对比主坦花算得多，选择是显而易见。
一旦有战事，各式轮战、突击炮马上上路，上运输机运抵战场，武装直升机护卫，通用直升机运输后续部队，物资。战役准备很快完成。就能开火了。
当然，小战变大主坦后面就要慢慢上来了，中场主力嘛。
战役后期打下的地盘靠轮战驻守也吃力，没看见美军在伊拉克的悍马爆了一堆。主坦抗揍，镇压最好。
标签：轮式,战车,越来越
