本文作者：寒霜（吴佩频道编辑）
如果按照价格、稀有度和性价比这三个普通人对豪车的评判标准来看，这三辆车无疑是豪车。
第一，三辆车都很稀少，并且有着霸气的外观。
第二，三辆车都不便宜，即使是最便宜的野马车型，落地40万的价格对大多数人来说也轻易负担不起。
第三，三辆车都不实用，悬架硬、底盘低、空间小。
一般买这三辆车的人，不是已经有了一辆实用的车，就是家里有车，不需要他去买实用的车（并且能买得起野马，家庭条件应该不错）。
所以综合这三点来看，GTR、野马和科迈罗的车主算是有钱任性了，而这三辆车也算是豪车。
但如果从另一个角度看来，这三辆车又不是豪车了。
第一，日产野马和雪弗兰都不是豪华品牌，在国外售价较为便宜，野马和科迈罗更是平民超跑。
第二，三辆车都不豪华，就算是售价最高的GTR，内饰也非常一般。外观、内饰和用料都不豪华的车，怎么能叫豪车呢？
第三，这样说可能有点牵强，但GTR是历史并不悠久的日本车企对欧洲车企的屌丝逆袭。用比欧洲跑车便宜得多的价格达到更高的性能，但内饰、用料、底蕴和品牌文化丢失，加速很强的比亚迪唐，你觉得是豪车么？
除了GTR，野马和科迈罗在美国也是主打年轻人的第一辆跑车，在国内充其量也就和吉利美人豹的定位一样，这样不谈艺术不谈内涵的三辆车，绝对不是豪车。
评价一台车属不属于豪车，首先得定义什么是豪车。
90年代初的豪车
上世纪80年代，轿车就非常少，几乎不存在豪车一说。到了90年代，各种渠道引进的车越来越多，豪车的分类才开始显现。那个时候，日产公爵王、皇冠、佳美、雅阁、奔驰、凯迪拉克算是豪车，这在今天完全不是同一个级别产品，在当年几乎算同一个级别，毕竟大几十万和一百来万，对于老百姓是一样的天文数字。
本世纪初的豪车
到了2000年以后，民用轿车开始丰富起来，老三样、新三样都开始普及。奥迪、宝马、奔驰（按照国产顺序）先后成为豪车的代表，尤其在2008年以前，能够买上ABB的人都算是土豪了。而这个时候我们发现，90年代盛行的日产、丰田、本田系逐渐变成了中产阶级车。
一零年代后的豪车
2010年以后，BBA（奥迪逐渐示弱，排序改变），都变成了街车，动辄就是月销量万台以上，市场保有量都有几百万台。普通白领年轻人就能拥有一台，从此告别了豪车定义，当然，他们之中的高端产品依旧是豪车。捷豹、保时捷、路虎逐渐成为了豪车的代表。
价格便宜不代表就不是豪车
今天对豪车的定义可以从两个层面来分辨，一是稀有性，二是价值感。
比如说野马、科迈罗吧，也许40几万就可以买一台跑车，很多买得起BBA的人都买得器，从价值上看不算豪车，但一般家庭即便买得起也舍不得买，因为不实用嘛。必须是家里有一台到两台实用的车，才会考虑再买一台“玩具车”。从这个角度来看，他们属于豪车。
简单说，你买得起但你舍不得买。如同香奈儿的包包，只要几万块就能买到，你买不起吗？买得起，但你不舍得买，所以他们属于奢侈品。同理，40几万的车你买得起，但跑车你只要不舍得买就是豪车。
用价格表示的豪车相对论
第二就是价值感。价值感是有价格和稀有度来决定的。从价值感上看，100万以上的车都可以统称豪车，那么GTR无论在超跑界如何屌丝，依旧不是你买得起的车，哪怕是在美国也是10万美金，99%的美国人都买不起，GTR的神话是说10完美金可以干掉100万美金的布加迪。
在价格的上面就是稀有价值，比如说限量款。价格都是相对的。150万的GTR相对于320万的加州是屌丝，那么320万的加州相对于600万的大牛也是屌丝，600万的大牛相对于1200万的918是屌丝，1200万的918相对于2400万的布加迪也是屌丝，以此类推。最终就是限量版。买得起LV没什么了不起，买得起限量版的LV才是真有钱。
请不要拿鸡踢鸭跟屌丝马和屌丝科迈罗比好吗？等级就不同，一个是高性能车，一个是平民跑车，gtr肯定算是豪车，野马和科迈罗还是算了吧，定位就是平民车，哪怕是v8的科迈罗和野马gt
我觉得，并不一定在中国价格很高的车，就一定是豪车，因为作为汽车王国的美国和欧洲很多很大众的车，在中国就是卖得不便宜，我知道的有甲壳虫，mini，途锐等等，可能稍微的包装就让国内土豪趋之若鹜，话说回来，刚刚提到的这两款，雪弗兰的科迈罗如果不是变形金刚的话，知道的人可能少之又少，因为它本来就是平民车，没有什么所谓的豪华基因（舒适和动力，外形，我觉得是豪华基因）野马应该算是小众的车，在中国但凡买野马的都不止这么一台车，或者说都不缺买几台车的能力，在中国价格高的都不一定是豪车，价格低的就更不应该了，这两款都是在50万以下就可以提到，所以离豪车还差一段距离，至少离中国大众觉得的豪车还差一段距离！
并不算
就比如埃尔法，是豪车吗？
并不是
就是有这么多人去排队，去加价提车
变成了豪车样。。。。
真正的豪车并不能一味的以价格看待
GTR和科迈罗，野马完全不是一个档次的好么，入门级gtr19万澳币 顶配野马gt 5.0v8才5万6。操控加速完全不是一个等级，gtr算， Mustang, Camaro不算
我觉得不算，因为国内的海关税各种税比较高，所以国外民用车在国内就算中中档车了， 最主要的是国人比较爱进口车，也不知道是因为前几年国产车没有特别好的质量和口碑还是反正各个城市还是以进口和合资比较多，本人还是感觉国产车比较好。
如果国家税少一点，那么售价自然醒就降下来了，现在国人豪华车的概念有这些：牌子，外观，内饰，做工，用料，性能等等，这三辆性能都还不错，属于中上等水平，但是做工只能是中下水平，牌子是中等水平，所以综上来看，不能叫豪华，应该叫高档车
首先反问，你要如何定义豪车？国内卖到一百万以上的？豪华品牌？还是你在谈超跑？
按我个人对你问题的理解，因为你在讨论GTR，野马，和科迈罗，我认为你更倾向于性能，也就是再问他们算不算超跑。
首先，GTR毋庸置疑，绝对的超跑。无论从性能还是涉及，都达到了超跑的级别，可能内饰做工稍微糙一些，不过相比于保时捷，法拉利的价格，GTR算是一个性价比很高的超跑。至于价格，美国大概卖11万+美元，横向对比，入门级保时捷911的价格，性能却比同价位的911出色。综上所述，不存在价格是国人炒起来的说法。
其次，野马，这个车确实，在美国很常见。不过那是入门车型。包括5.0的普通GT，都算平民车型。从shelby开始，售价能飙高到10万美金以上，不封顶。有些限量版本会发到几十万上百万美金，这个从性能角度，车太少，没开过，不敢说。从收藏价值，我觉得，算超跑。
最后，科迈罗，这个车我个人赞同楼主观点，就是个平民车型。最高级别RS，勉强算有点儿力量，不过无论售价还是性能，最多打到野马GT的水准。
野马，科迈罗在全球来看也不算豪车啊！虽然我买不起，但是偶尔还能开下，而且我们国家卖得贵，至少对我来说40几万我买不起，就算攒钱去买也养不起，在我们国家更注重面子和家庭，这个价位不如选择奔驰宝马奥迪来的面子足
GTR怎么说呢，这价格算是豪车了吧！如果你从豪华跑车的角度来看，它还没到，综合来看算是豪华跑车的入门级，它是汽车工艺品，但是它的内饰用料布局，舒适度等综合来说却远没到汽车艺术品的境界！与法拉利等跑车文化浓厚的跑车来说，GTR又差一截！当然就单论性能，GTR的底盘和，发动机，变速箱让它的战绩名副其实的耀眼，在豪华跑车中也是大名鼎鼎
顺便说一下，在头条要讨论GTR，还是让暴力装置那个家伙来说吧，嘿嘿，
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