分析如下： 1、双涡轮增压是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升，主要是为了改善 “迟滞现象”。 2、涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。 3、涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。 双涡轮增压和单涡轮增压区别如下： 一、双涡轮增压是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升，主要是为了改善 “迟滞现象”。 涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而
双涡轮增压和单涡轮增压区别如下： 一、双涡轮增压是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升，主要是为了改善 “迟滞现象”。 涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的
Turbo都存在的一个问题就是Turbo Lag。我们都知道Turbo的动力是废气驱动，那么在引擎转速达不到一定的速度，废气的速度还不够快的时候，是不足以驱动Turbo的，这就导致了Turbo必须要在一定的转速以上才能够工作。这就导致了Turbo的引擎都会存在加速感比脚底有一定的时间差的问题。这就是Turbo Lag。 不同的涡轮，Lag是不一样的。目前常见的涡轮有高压涡轮和低压涡轮两种。高压涡轮的增压值较高，但是相应的启动转速也高，低压涡轮则是两者都低。这就产生了两种选择：高性能，高Lag，低性能，低Lag。所谓的双涡轮，就是将高压和低压两种涡轮增压装置同时装到引擎上。低转的时候，低压涡轮工
对于增压器本身并没有什么区别：工作原理，主要结构，零件材料都几乎一样 只是字面意思 一个和两个而已 在排量越来越大的情况下，匹配的涡轮也会越来越大，但是涡轮越大，转子自重越重，惯性越大，响应（启动速度）也就越慢 （turbo lag） 于是一般在6缸、8缸发动机上，应用双涡轮技术，每个涡轮分别负责一侧气缸的进气增压，有效降低响应迟滞 另外，今年有一种串联双涡轮在量产车型上应用，区别于传统的并联双涡轮，这种双涡轮是大小两个涡轮增压串联，通过一个相对复杂的进、排气歧管系统，实现二级增压，可以在有效降低turbo lag的同时，提高动力系统的整体效率，比如去年上市的长城H8 H9的2.0柴油系统，就
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