说说我的情况：坐标上海，去年国庆前提的丰田系某混动车型次顶配（隐去具体车型，以免被人喷为车托）,2.5L+混动。卖了开了六年的帕萨特1.8T换了这辆，当初卖掉的车钱（只卖了7万左右，没有隐去帕萨特的名字，是因为帕萨特太普遍了，还是要赞一下，省心好用的家轿，不因去年碰撞成绩垫底而埋没其本来的优秀）还不够付该混动车的20%首付，首付10万元，裸车价加上税和保险以及装潢等29.6万元（解释一下，首付20%是裸车价20%+税费+保险+装潢加价+上牌服务费+贷款手续费等等）。目前四个月里程18700公里，二月份因为新冠肺炎宅在家里基本上就没开过了。
家住上海郊区，平常每天接送小儿去市区上学（南京东路步行街附近），来回一趟大约70公里，有时来回两趟150公里。途经郊区高速，中环以及南北高架，每天早上7点过一点中环堵车基本上大约在2公里，南北高架堵车4到6公里左右，单程到学校60分钟到70分钟（1小时10分钟左右）。补充一点解释：因为上的是沪牌，所以高峰期不限行，但不是绿牌，因为丰田和本田的油电混动车在国内不能算是新能源车，所以购买丰田或者本田油电混动车完全是靠市场的行为，没有任何政策上的支持。
从以前开帕萨特换到现在的混动车最大的感受就是：每天面对五六公里的拥堵心境完全不一样，开帕萨特时走在中环和南北高架上那种焦虑总是无时无刻的，焦虑之一就是帕萨特油耗总是不断上升，严重拥堵的时候油耗基本上会在百公里15~20L以上.而混动车的油耗基本上保持在5.0L左右（刚提车那段时间因为还不是很冷，气温还比较暖和，油耗基本上在4.6L左右）。开帕萨特的另一个焦虑就是噪音，低速时那种突突突的声音很难受，走几米就停很折磨涡轮增压的车型；混动车基本上是安静的感觉车子没有启动，只要电量足够，纯电模式可以通过接近2公里的严重拥堵而不用启动发动机；等电量不足的时候发动机会启动，同时给电池充电，大概两三分钟以后又会切换到纯电模式，至少又能通过一公里左右的拥堵，整个五六公里超过半个小时左右的拥堵路段发动机启动次数也就是两三次而已。我觉得这是混动车型带给我的最大的舒适感，拥堵不再焦虑，除非是因为赶时间的焦虑除外。
另外在上海市区停车是一个很麻烦的事，主要是停车费太贵，一小时基本上10到15元，有时还找不到停车位。因此混动车型此时就能充当移动办公室的作用，尤其是在天热的时候，在市区有些地方临时停个车，只要人在车上还是不会有警察来骚扰你的。这个时候开着空调，打开电脑办办公发个邮件回个微信，打几个电话都是可以的。我经常会把车停在市区某个小区门口，然后下车在附近买杯咖啡回到车里打开空调就开始工作，开空调基本上电机供电可以持续十几分钟，然后发动机会偶尔启动充电，大约三四分钟后又会切换到纯电模式，这样纯电模式供电开空调又可以持续十几分钟。一个小时内发动机启动次数也就是三到四次而已，对发动机的伤害也比较小，不像汽油车，持续的怠速不仅伤车还有废气进入车内的危险。
现在看来，省油钱反倒成了次要的需求了。每次加油280块就可以加满一箱油（油箱相对帕萨特要小10升左右），而且只需92号汽油即可。加满一箱油基本上冬天在上海平常这种路况能跑800KM（刚提车那阵天气暖和的时候一箱油可以跑900多KM），以前帕萨特最多一箱油跑700，像这种市区工况下基本上600KM不到，而且帕萨特加满一箱油基本上要360到370元。
所以混动车型不仅仅是省油那么简单，它带给我的舒适感是不言而喻的，而且治好了我多年的堵车焦虑感。
开的是19款卡罗拉双擎中配，有如下几点感受：
1.省油但不省钱，高架和城市拥堵路都跑，平均油耗4.5，自己家用的话每年预计最多跑一万公里，油钱省2000块跑十年可能都跑不回购车差价
2.主要优势在于可以日常保持一个不心疼油耗的心态，烧92号乙醇汽油，再参加些优惠加油活动，成本三毛多一点每公里，家到单位五公里，比坐公交还便宜，空调随便开
3.穷逼买不起B级车，但是跟同事朋友聊车的时候可以普及一下混动的知识，跟二十多万车（非混动）比也算是有点话题性
4.启动和低速跟车的时候电机驱动很安静，经常有同事坐上来的时候听不到发动机的声音，问我为什么不发动车子，我说已经启动了呀哈哈
5.一箱油理论续航九百多公里，可以少跑几次加油站，节约了部分时间和精力
所以说，混动的好处真不是为了省那点油钱，就像有人愿意花几千块升级音响，花万把块包车衣，我愿意多花两万块加个科技点也很正常吧
长期性价比要看怎么用了。
先说说我自己的用车环境，定位上海，交通工具BYD宋proDM。家里公司都有固定的充电桩，上下班往返90KM，其中高速40KM，快速路40KM，地面10KM，上下班时间除了高速其余50KM都堵车。
买混动车前，开的汽油车大众1.4T+DSG，平均每天油费60块钱，现在算下来油费10块钱，电费由于基本上都在公司充（免费），每个月20块钱左右。每个月行驶2000KM左右的情况下，用车成本下降1000多。
用车成本是一块，其实当初考虑混动车，更多的是因为绿牌，上海现在一张牌照9万，拍得率6%左右。
综上所述，我认为所谓合不合算主要看当地的政策环境和车主的用车环境。当地限牌而车主又对牌照有刚需，那肯定属于合算的了，如果充电条件充足，别考虑了直接上吧，甚至可以考虑纯电车，开的越多越合算。
ES300h，说下意见：
如果你想通过混动把贵的钱省回来，那么开的里程多勉强可以，里程少省不回来。
如果你把混动当成一个配置看待，那么我觉得出两三万买这个配置很划算。
这个配置有如下用途：
1、增加约2/3的续航，减少去加油站次数。
2、提升部分驾驶体验，启动的时候电机无声运作，急加速的前段电机推一把，等红灯和堵车的时候发动机完全静音美滋滋。
3、提升初段动力和油门响应。
4、夏天坐车里等人或睡觉，如果你有用到这个场景，那么混动可以开空调，发动机一小时只会启动几次充电，剩下的都用电不用考虑积碳，也就是说多了一个功能。
以雷克萨斯ES举例
ES260对比ES300h，车价格混动贵了两万八，算上税和保险三万出头。每公里300大概能比260便宜三毛，只要这车你开十万公里，差价就能赚回来。
但是是不是无脑买300h呢？当然不是，因为你还可以买200。按照上面的算法，200比300h落地便宜9万左右，去掉省油的三万。多出来的动力和上面说的配置大概值6万。
那么花不花这6万呢？不同的人会有不同的选择。
我肯定选花这六万，百公里加速快了三秒多，静音提升高级感，堵车加油不焦虑。
但我爸或者我媳妇，肯定选200。她们开车一辈子油门也没超过3000转，也不会开车上什么国道山路，200的动力完全够用。
丰田2.5凯美瑞混动，六年车主
说句实话，目前开了七万多公里，油钱仍然没有省回来，跟很多答主写到的一样，买混动为了省油钱，其实是很难省回来的，我主要说说两个方面：
经济性
油耗：我开车比较随性，没有跟网上大部分混动车主提到的，苦练PG大法，该提速提速，看前面车磨磨唧唧也会大脚油门超车；我说一下目前的油耗：春秋季不开空调，市内正常通勤5.5左右；夏季开空调，不堵车的情况下6个油；冬季油耗偏高，大概6.7左右，油耗冬季升高的原因主要是车停在室外，早上发动机自动热车，会提高油耗，再就是开暖风，发动机有时候会强制启动来循环，综合来讲比春夏秋发动机运转多，油耗自然高一些；
小保养：小保加工时一般就四百左右，五升机油，空滤一般两万一换，得益于空气条件好，空滤一般夏季前自己拿出来吹一吹，机滤机油一万公里一换；小保跟大部分日系车一样，差别不大，比大部分美德系车要便宜；
大保养：这里说一点，就是变速箱保养，Ecvt跟传统Cvt和AT原理不一样，问过4S店以及一些专业人士，理论上变速箱可终身免维护（当然也有人说需要维护，这个有明白人还希望能指教，反正我到现在没保养过变速箱），再就是得益于混动能量回收会折抵一部分制动，刹车油和刹车片损耗要远低于正常燃油车，目前七万公里仍处于理想状态，没有保养过；再就是车辆停止未熄火状态下发动机默认不工作，类似于燃油车的自动启停，也挺省油，原厂自带的是松下电瓶，这个月保养去测了一下，电池寿命还有97%，4s店说看样子这辈子都不用换电瓶了
驾驶感受
冬季一般会开ECO模式，还是为了省油，经济模式下油门相应有大概两秒延时，提速不痛快，勉强够用；
天气热的时候我一般是关掉ECO, 驾驶如丝般顺滑，有大排量自吸的错觉，提速快，红灯起步很少会输给其它车；而且发动机声音不大，大脚油门提速爽的时候也不会有发动机的嘶吼声，感觉底气十足；
磨磨唧唧先说这些吧，总之，没有后悔选混动车
本人19款混动CRV 所以我的话题都是围绕混动CRV展开的！
动力方面，集所有智慧于动力。80公里以下只要你肯踩油门，不论运动模式还是普通模式，动力响应开的你脑门嗡嗡的。和帕萨特那种加速推背感觉在我看来不太一样，具体你可以去试驾！（Ps：在政府开了两年的公车6at帕萨特）。
驾驶感受方面：低速只要发动机不介入，听不到发动机的轰鸣，那就是一台电动车。一丁点顿挫都没有，可以和你骑电动车做对比，电动车啥反应它啥反应！具体我会在后边说明。
科技方面：（净驰版）。我看到有答主说L2级自动驾驶，我不懂级别。但我每周往返300公里高速，Acc我经常用，巡航和车道保持谁用谁知道！说起这个想起一个事要感谢这套系统。绿灯行，前边的车突然减速，我跟在后头和朋友聊天，完全没有看到而我还在加速，距离大概五米，车突然自己猛的减了下速，我下意识踩了刹车避免了事故发生……我看说明书，上某度查了这套系统并没有自动识别刹停这个功能啊，不知道是我幻觉了吗？大家懂的解释解释？还有一个速度识别，有时候会忘了限速多少，仪表盘上会有限速识别，也很方便。至于车机，我很少用，大概就是安卓那套东西。对，档是按键的，方便，谁用谁知道。
质感方面：我见过车缝最大的车没有之一，比家里那台七年索8缝都大。皓影还没有见过，但和雅阁对比的话，东本做工和广本比可差远了。所以带来的弊端就是风噪大，隔音差，低速感觉还OK，一上高速，你不把音乐音量开大些，带上妹子很尴尬……为什么尴尬？因为聊天基本靠吼。这就是我刚才为什么说低速只要发动机不响，那就是台电动车，只要一响，那就是台火car。可能有些夸张，但真的很大！话说发动机的轰鸣不应该会让人激情燃烧吗？可这台车的发动机绝对是噪音无疑？内饰吧还OK，审美观决定一切，20来万里对比也就平均水平。另：隔音和领克插混做对比，嗯……甩crv三条街没人反驳吧？
油耗方面：既然混动，省油那是杠杠的！温度零下为多的时候，最高4.8，开热风不开Ac。加满一箱油表显跑988km，因为各地油价不同，我就不多研究到底可以省多少钱了。温度在15度左右的时候最低跑过4.3，开空调开ac，同样加满油，表显我记得是可以跑1100km，因为是在19年八月份买的。所以夏天我还没体验！坐标山西。大家可能会说为什么差了0.5油耗，表显公里就多了100多，我想是因为他这个电池的问题。温度高低和续航里程有很大的关系。
回到问题上来：性价比我认为挺好的，在乎隔音的话两田的隔音你就不要太奢望了吧，我只是说20万级别的。阿尔法没开过，但坐过，我觉得也一般般吧，好不到哪里去……只是舒服而已吧，请键盘喷子上别的贴找优越谢谢。混动这个车我刚开始也奔省油去的，因为普通事业单位，一个月也赚不了几个钱。但后来我发现，如果你冲省油买这个车，他省油！你冲驾驶感受买这个车，他也好开！你冲空间买这个车，他也很大！所以，他还是一个集优点于一身的Crv，额除了对隔音的偏见（隔音纯粹垃圾）……
结尾：鉴于现在的市场优惠力度，我认为混动crv性价比挺高！
我不是车托，也不是车黑！为什么写了这么多，因为不知道哪个死M的玩意儿吃了蝙蝠。
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有很多朋友说自己表显6个油，这次我是来证明我自己，并且15天300公里高速。而且是冬天喔
2.19更新一下。
我的是雅阁混动，目前3000+公里。方向盘轻微有点卡顿，具体不展开，我朋友跟我一样的车五千公里比我严重一点。这通病是买了车之后才知道的，影响就是高速有点累，如果知道这个问题重新买可能会选择思域。所以建议如果想购买混合动力的人暂时可先留意一下凯美瑞，或者先观察下雅阁有没有改进这个问题，雷凌双擎的话感觉空间小了点。动力也一般，佛系的可以选。丰田的ths和本田immd其实在原理和实际体验上immd会更好，但是ths的耐用性可见一斑，immd倒是没那么长时间，但是两个车的混动都是现在一流的水平。个人对所谓的phev没有一点好感，不可否认它可能适合部分用车群体，但我对技术比较有追求，更倾向于真正高效节能方便的技术。（避免争议，我指的技术只是不用加油的技术 不可否认很多国产phev都很牛）
上面说得有点偏题了。再详细说说感受吧。
最大的感触就是对油费没什么感觉，去哪都可以开车。经常暴躁驾驶平均下来也是4.9-5.0。有心的话轻松4.5。提车一个多月，跑了三千公里。之前开2.4crv接近10个油，去哪都感觉肉疼，现在送女朋友上班，晚上开二三十公里买个宵夜都是随便走。
再一个比较好的是等红绿灯和低速的时候安静没有抖动，没有换挡动作，这个是比较舒服的。动力输出线性、直接，踩多少有多少。跟1.5t思域一起同行出游，我在城市道路稍微开得自在一点，穿插超车走。已经经常在后视镜等他，他后来跟我说下下都要2500转才能跟得住。另外到家了在车里听首歌玩下手机也不需要油费又没有发动机噪音。
缺点。我想了一会，除了一些雅阁混动特有的类似卡顿之类的问题外，对于hev混动缺点可能是保值率还有电池损耗方面吧。关于保值率，其实大家可以搜一下丰田混动，保值率跟汽油版是差不多的，同年份同车况还是比汽油版贵，本田的话来中国不久，16款的雅阁混动保值率确实不如汽油版，但18款卖得比较好，改进也有，也许会好点。关于电池损耗，我的车写着长时间停车不开可能会导致电池不可能逆转的损坏，建议至少三个月开半小时以上，我朋友的雷凌双擎说他的没写这个，不知道是他还认真看还是怎样。关于这点对经常不开车的人确实不太友好，像我这些一天不开都不舒服的这个问题不太担心，不过话说回来三个月都不开一下你买车干嘛呢？还有的损耗就是电池自然损耗，丰田ths目前要换电池的都是十几年前的老凌志老普锐斯多，跑滴滴的雷凌也没见换，我在论坛看过一个雅阁专车两年跑了二十万公里，测量电池损耗为3%，这…几乎忽略不计嘛。况且丰田现在好像是终生保修，本田10年20万公里。也够开了。而且现在雅阁混动的电池也就是2万不到，几年后的价格肯定更低。
再一个缺点可能是更汽油车比。排气声音跟油门不匹配，这对于追求内燃机声浪的人确实无法忍受。我也喜欢自吸➕at那种声音，确实舒服。所以建议对内燃机有执念的人不要考虑。但是真正当你开上一辆混动车后，你也会有新的兴奋点，他不是高转速的声浪，不是每个档位转换之间给你直接的机械感觉，他会变成一种安静的享受，一行云流水般绵密的动力输出，你踩多少就是多少，在市区和城市道路穿梭自如，真要想暴躁起来，7.7的加速在城市道路也会让你不虚大部分车（雅阁混动），还有的是一次次惊喜的油耗体验。
还有一个缺点是这车 不适合跑山 ，具体不详细讲了。
同时如果 经常跑高速也不建议。
展示下我的油耗信息
除了提车加了半箱中石化正价92之外，其余全加民营油站。5块多一升吧。因为家里crv加那的油开了都十几万公里，所以我也放心加。综合油耗4.9-5.0吧。总共加了1021元。现在表显3200左右，还展示可续航300+。大概就是1000块跑3500的水平吧。我开车也不温柔，经常见车就超，也跑过山。
保养方面暂时还没进行。有需要日后可以分享
跟多朋友喜欢拿混动算经济账，确实如果一年到头开那么三五千公里确实没必要混动。但非要较真算，雅阁汽油8个油我5个。涡轮可能还不一定能加民营油，百公里差20块，十万公里就可以省回两万差价，按我的用车程度，4-5年就可以十万了。同时我的驾驶体验是极好的。另外我二手车残值在8年内同样回比汽油版高。超过10年。估计大家都值不了几个钱了
……………………………………
以下原答案
油耗5.0 加速7.7
92油 基本0延时
半个月不加油，肆意停车开空调睡觉
他不香吗
很多人思想还是停留在混动能不能省回油钱上，建议多开开同一款车汽油和混动区别。这根本已经是两台车。买2.4自吸雅阁比2.0自吸雅阁贵几万油耗还高。怎么还有人买呢？
不是混动车主，但是自忖了解一些混动原理并且多次试驾过两田混动（最近两代雅阁混动和凯美瑞混动），看到这个问题也想说两句。
性价比这东西，要看你怎么定义。如果你单纯以省油钱为目的，我明确告诉你是很难的，需要很长的里程才能靠省油赚回买车多掏的差价。我之前以6.62元/升的油价和美国EPA标准测出的油耗算过一比经济账，请看：
混动版与同配置汽油版差价：20000元（全系）
美国EPA综合油耗差距：2.81L/100km
百公里油费差距：18.6元
回本里程：107500公里
混动版与同配置汽油版差价：25000元（全系）
美国EPA综合油耗差距：2.69L/100km
百公里油费差距：17.81元
回本里程：140000公里
不难看出，如果你眼中的性价比只有省钱，那么混动可能不适合你。但是根据我对混动版和汽油版的对比试驾感受来看，我已经不在乎混动能不能靠省油回本。因为 它们除了省油，还有动力响应、平顺性、静谧性方面的明显优势，驾乘体验非常出色。另外，堵车不焦虑、不用常去加油站、夏天空调随便开、冬天提前热车以便上车就有暖风、永远不用担心堵车或原地开空调等行为会有损发动机寿命。 这些都是实实在在提升用户体验的属性。如果把这些隐性价值放进去的话，混动版和汽油版的差价不过是一分钱一分货。就像有位答主说的，你 把混动当成一个能给你带来多重福利的舒适性配置，那么多花的两三万块钱就相当划算了，而且一直开一直划算。
说句主观的话，我认为一提混动就质疑“省油不省钱”的人思维就有问题。汽油版2.5凯美瑞比2.0凯美瑞又贵又费油，也没见哪个选前者的心疼钱。现在混动凯美瑞和混动雅阁都比各自的汽油版动力更强且更省油，怎么反而算计起来了？
感觉这道题是为我量身定做的呀。先po出我的爱车。
2016款雅阁混动锐尊版也就是最顶配版本。当时的新车指导价是27.98万。当然从售价上来看，买这个车是一点性价比也没有。但我为什么还要买这辆车呢？当然是因为穷
混动车型分为插电混动和这种不插电混，两者最大区别就是一个本质上是电车，一个本质上是油车，这也能很好地理解了，为什么hev车型不能上到新能源牌照，因为它不能用，还是使用汽油，在当时2017年，插电混动还是不能完全脱离没电条件下使用，所以我提了这款雅阁混动，一出的混动车型最吸引人的就是它的使用成本，可以说是省油不省钱，但是后期是真省钱呀。
虽然买车肉疼，但是后期使用起来也真的一点没有压力，这也是为啥子不买3系或者a4的原因，我还没工作，买车钱不是我挣的，我只能想想如何省油钱 。现在跑了快四万公里，核算有钱才一万多块。相当省了
其次就是混动车开着真好开，hev代表车型雅阁，凯美瑞，这些车提速比起同级别汽油车，甚至更高一级别的车，简直是顺滑又迅速，当然了，后期跑不过2.0t
最后我想说的是，现在19.98那款雅阁混动简直是这个级别这个车价格能买的最先进最适合家庭使用的车了。这是本人一点看法
丰田卡罗拉2019款双擎精英版（次顶配）来答一波。
本来很久以前就想在汽车之家论坛写一篇使用心得，但是懒，一直没动。今天有这个闲心就来分享一波。
先前16年买了一辆吉利博越，刚上市就订车了，等了三个月。等车期间一度想换成卡罗拉或者雷凌双擎，后来因为舍不得提前买好的坐垫那些东西，还是提了博越。当时想的就是空间大，配置高。但是双擎依然在我心里占据了很大的位置。 19年媳妇表示想要一辆车上下班用，一开始准备买个飞度，便宜省油又好停车。可惜国五停售国六没上市，只有买二手车。 之前被博越的油耗伤了心，最高纪录夏天城区15.5个油，长期加三百多的油只能跑三百多公里。这次就想买个省油的，于是省油到极致就在此看中了双擎（家里没车位，不考虑插混）。 买车过程不提，说说混动的体验。
到现在跑了快6000公里，平均油耗4.35，平均油费0.3元。这还是冬天油耗，跑了很多高速的情况下。现在表显油耗3.6，加了245块，跑了870公里还没亮灯。
双擎怎么大脚油门都很省油，但是更省油也有秘诀。总结来说就是：可预见性驾驶+PG大法。
什么叫可预见性驾驶？通俗来讲，就是开车时眼观六路耳听八方，对即将发生的状况有预见性地采取措施。 比如，远远看见前面有个车打转弯灯准备掉头，此时你跟他一条道，就可以确保安全的情况下提前变道继续行驶，避免跟紧了他停车掉头你也刹停再起步。 再比如前面红绿灯还有15秒，此时你就可以计算你到路口的距离和时间，匀速滑行过去。 尽量避免不必要的刹车（特别是急刹）和急加速。 有人会说这样开车好累哟。 我想说的是，并不累，这是一个好习惯，最直接的感受就是驾车平稳，乘客还不容易晕车，对油耗也有帮助。
PG大法就更简单了，加速跟滑行。 在上坡或者电量不充足的平路，踩油门冲就是了，尽量不踩到power范围就行。到了平路或者下坡就松了油门，再轻点油门，这时候就是电机驱动滑行，发动机不工作。
这两种方法结合，你的油耗想高都高不了。而且我还是该加速加速，红绿灯永远是第一个冲出去的，这里顺便鄙视一下过红绿灯慢吞吞的司机，只顾自己能过，不考虑后面的人，没有公德心，浪费公共交通资源。。。
以上是点节油小心得，说得不怎么详细，因为懒得打字。 哈哈哈 接下来说说双擎的使用感受：
1.节油不节钱。双擎版本卡罗拉比同配置燃油高两万块（大概数据，不准确），这两万块要跑很多年才可以节约出来。
2.稍微减轻路怒症。 以前开车，明明能过的红绿灯因为前车慢吞吞导致没过，心里早就骂了司机无数遍。现在想的是，不过就不过嘛，反正不烧油，前车不过还浪费油，心里就舒坦多了，安安静静等绿灯。
3.低速行驶安静。很多次朋友上车都会问，这是电动车吗，这么安静。我就会说这是混动，然后他们就会问在哪充电，于是又到了我的科普时间，哈哈哈。
4.减少去加油站排队的时间。一个月去一次加油站，心里舒坦啊。以前开博越， 一星期加一次油，心烦。
5.开空调再也不心痛，夏天上车就全称自动空调，爽歪歪。
6.提速线性，无任何抖动，平顺性无可比拟，自带纯天然的启停，怠速是什么？？哈哈。。 相应的，卡罗拉这个动力真不行。
7.心态的改变。 开混动车很少跑得特别快（跑不起呀，啊哈哈）。
8.L2自动驾驶在高速上真好用。
5月15日更新
这车开着是真舒服，越开越想开，而且总是无意间想开快，城市道路下是真安静（再让我开回纯汽油车可能要适应一段时间) 低速状态下因为有电机加持可以甩开大部分车型，遇到堵车以及空调长期开启不用担心油耗，一箱油250块钱能跑800公里。综合表显油耗5.6，一直也下不去了，可能跟我开车习惯有关系，我是个急脾气，受不了开慢车的，所以地板油超车的时候比较多，对于2.5排量来说，这个油耗我很满意，油耗这方面肯定是打不过混动雅阁的。
我觉得性价比还是可以的，开起来很香
4月15日更新
上周末去首保了，换了机油和机滤，（乳化现象应该是没有，机油增多我也没来得及看，就算真增多了，在目前的市场环境来看，消费者也是无能为力，顶多就是跟4s反应一下情况） 亚洲龙送4年十万公里基础保养，说白了就是机油和机滤不花钱，我花了99换了空滤，工时费也不要，做完之后看了4s报价单，小保养一套下来大概600多，在外面保养估计400出头，对普通人来说4年也就是8次保养，折合人民币4800左右。
4月6日更新
关于油耗，最近天气变暖，油耗降低不少，以前是5.7，现在直接4.1，挺香的，机油暂时没看呢，其实看了能有什么用呢？ 厂家也不给你解决，就认了吧，国情就这样。。。
原答案
亚洲龙混动3000公里
买混动追求性价比的还是算了，起码丰田的混动别追求性价比。
1.先说油耗，我在北方，现在冬天全程空调，市区堵车我能开出7.9-11个油，不开空调是5.4-6.5之间，高速全程空调最低能到4.7。综合油耗6.0。
2.驾驶感受，混动给我的感觉是贼鸡儿好，电驱动的时候贼鸡儿安静（还是能听见电机声音，不过我喜欢这种声音），加速很线性，没有多余的顿挫（汽油机启动和关闭的时候会震动，很突兀），急加速的时候汽油机声音也是嗡嗡的，早上冷车启动遇到电池没电的时候，汽油机声音贼鸡儿大，整个小区都知道你要去上班了。 另一个是刹车方面，这丰田的刹车真的是太渣了，最后刹停的时候必然会跟随点头（据说本田混动刹车很线性）
3.总结一下就是，如果你钱包充裕，买混动不会错，两田的hev就是行业顶级。不过我个人比较推荐混雅，据说加速和刹车都很棒（得不到的永远是最好的，如果我提混雅的话，我现在就可能推荐亚洲龙或者混凯了，之所以没选择混雅的原因是因为雅阁混动是锂电池，还没经过时间的检验，我个人性格比较保守，就选择了丰田），丰田混动双雄的落地价格能买混雅的顶配了吧。 如果你钱包吃紧，就老老实实买汽油的，其实一般人开的话，真不见得能把那差价补回来。
我现在就觉得如果当时买个2.0的亚洲龙，剩下那几万块钱买猪肉吃也挺香的。不过能体验丰田这一流的黑科技，也很香，各有利弊吧。
我是一个数码博主，虽然车评并不是我的方向，但是你在这里能看到专业车评人那看不到的东西，有干货、有科普、有体验，如果觉得好，动动手指给个关注吧。先说一下用车环境，基本上是上下班一天50公里，市区，平均时速30公里 /小时，地理坐标在黑龙江，冬季零下30度最低（黑龙江北部更冷），停在室外
数码博主写车，从消费者角度把本田混动用车体验分享给大家，一来给大家做购车消费参考，二来用实际体验破除网上谣言和厂商的软文宣传。由于篇幅过多，采用”连续剧“的形式，第一篇写了选车的过程，本篇重点细数我半年以来（6月—12月）用车过程中的优缺点，包括对大家特别关注的本田混合动力系统的冬季使用、油耗情况，Honda SENSING道路安全系统的体验感受，整车的驾驶感受等等，一般的外观、内饰大家都知晓的只做简单展示，尽量不啰嗦，只谈我使用中真真切切的实际感受。
1、本田第三代i-MMD混动系统（发动机+变速箱）
先说感受：80km/h以下的感受：安静、舒适、平顺、响应快、油门线性、舒适模式很安逸、运动模式踩油门就冲出去。80km/h以上的感受：发动机噪音开始明显（等同于同价位油车）、动力输出逐渐乏力、声音难听。
下定义：这套混合动力系统，综合日常驾驶环境，大多数都在舒适区间，而且这种舒适安逸的感受，在同价位B级车中很难找到对手。
以下是对本田混合动力系统的剖析和优劣势介绍，不想看直接略过看下一个优点。
要说混动，丰田是老大哥，本田是后起之秀，两者原理完全不同丰田是“大发动机+小电机+镍氢电池”更加保守， 本田是“小发动机+大电机+锂电池”更加激进。
本田玩混动应该要追溯到2005的7代雅阁上，采用的是3.0L V6的发动机，在发动机的曲轴输出端加上了一个电机，由于丰田霸占了混动专利多年，这套系统为了绕开专利，优势并不明显，且具有先天劣势，当时的反响并不好，所以在8代雅阁上，混动版本就搁浅了。
2014年发布的9代雅阁，本田正式爆大招，正式搭载了自家的第一代i-MMD混动系统，也就是双电机的混动系统，2016年9代雅阁中期改款，也就是我们说的9.5代，搭载了升级之后的第二代i-MMD混动系统，也正式投放中国市场，那时候我十分关注，但无奈雅阁9.5代的价格很高，比2.4版本也高上不少，加之人们对混动的技术仍然不放心，厂商推广力度不足，所以销量并不是很好。不过CR-V搭载了第二代i-MMD混动系统，销量似乎还可以。
第三代i-MMD混动系统相比第二代原理上的大升级并不多，第二代已经足够出色，相比于丰田，本田混动跳出了行星齿轮的思维条框（不跳出也不行，人家有专利），选择了非常简洁高效的传动方式：用发动机带动发电用电机，给电池充电，或者直接给驱动用电机供电，驱动用电机驱动车轮，如果说丰田的混动是并联，那本田的混动就是串联。一般情况下发动机是不直接驱动汽车的，但是为了在高速巡航时最省油地让发动机直接驱动汽车，本田还在发动机和车轮之间设计了一条传动路线，加了一个离合器，必要时才接上让发动机直接驱动车辆，立马切换为并联方式。
其实，用白话解释一下大家就清楚了，这套系统采用的是阿特金森循环的发动机，特点是在一定转速区间的热效率最高，这套系统尽量让发动机保持在最佳工况，用于驱动电机，电机在驱动车轮，多余的动力就转化成电能存储在蓄电池里，当符合蓄电池工况的时候（低速、匀速等），内燃机停转，蓄电池供电给电机，推动车辆行驶，所以这也是为什么本田混动更省油的原因。目前，这套本田i-MMD混动系统应用范围就厉害了，先是10代雅阁和inspire这个姊妹车型上，然后是奥德赛、艾力绅，新出的皓影也一样，并且都作为高配车型来销售，销量也十分可观，主要原因是价格的下探，让人们更愿意尝试混动技术。
我住在东北，十分害怕机油增多，车友群里反馈，1.5T版本仍然有机油增多现象，只是比当年的crv强多了，小概率发生。所以在数码博主的身份怂恿下，尝鲜选择了本田i-MMD
混动系统。东风本田的inspire与广州本田10代雅阁来自同一平台，混动车型都采用的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机的最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW），谁知道丰田混动机油乳化事件又来了，本田混动也陆续出现，还好我这没发现。
我买的是混动低配，只有经济模式和运动模式，先说运动模式，运动模式仪表盘是红色的，油门十分敏感，加上电机扭矩大的特点，基本上是碰一下油门车就往前闯动一下，有点电车的加速敏捷感受，低俗加速很唬人，地板油会有cvt变速箱“脱档”的哒哒哒感觉。经济模式仪表盘是绿色的，有一个本田经典的小树叶，油门前半段有一定的虚位，调教的跟普通油车很相似，油门踏板很线性，没有任何顿挫，这种丝滑任何变速箱我都没有体验过，对于原来用双离合的我，感受真的太爽了。
动力储备到80以后就比较乏力了，100以后明显吃力，给我的感受0-60有点像我开过的3.0v6的锐志，感觉动力十足，澎湃有力，80以后就跟2.0的自然吸气发动机差不多，高也搞不到哪里去，某车评人给这套系统动力的平价大概约等于1.7—1.8T的动力。下面谈这套动力系统的油耗。
PS：部分数据、图片来引用自本田官方网站。
2、油耗满意，以及冬季、夏季油耗对比情况
上面说了，动力属实不错，至少响应比我试驾的丰田混动强，油耗肯定也是大家关心的问题，下定义：油耗两句话形容，夏天真是香，比丰田混动还香，冬天乘以二，差于丰田混动。或者在换句话说，10度以上爽歪歪，0度以上很优秀，-10度以上能接受，-20度以上落差大。
我是19年6月份提的车，坐标黑龙江，用车到现在经历了零上30度到零下30度，我想除了极端温度，基本上也算覆盖了大多数日常使用的温度跨度了，我的行驶情况（开篇已交代）基本已经能覆盖我国大部分地区了，具体油耗情况如下，看看这个过山车的曲线，就都懂了。
为了更直观的展示温度对油耗的影响，我又做了一个油耗情况图，顺便交代一下冬季驾驶方式，冬季基本不原地热车，发动后大概系上安全带、打开加热座椅后就开始缓慢低俗行驶来热车。在交代一下变量因素，开车难免有停车等人等情况，特备是冬季，如宝宝上车前原地热车、接朋友原地着车暖风等状况。
下面来给大家分析一下，为什么本田的混动系统夏季和冬季油耗相差这么多。
暖季：先看前三条，基本油耗相差不多，在这个室外温度下，空调对油耗的影响不大，对动力影响不大，属于最佳驾驶工况。夏天如果驾驶的好，油耗也可以开出3.8-4.2L/100KM的，我也开出来过这个油耗。
冷季：再看后两条，油耗增加不少，基本上算是翻倍了。经过我几个月的冬季使用，主要原因是室外温度低，上车开启暖风后，发动机需要频繁启动来制热，这时候发动机低速时也会启动，油耗自然增加。同时，车在冬季室外置放一夜，锂电池组也有一个升温的过程，才能达到最佳工况去充放电，提供动能，一般行使10分钟以后才会渐入佳境。另外，当室外低于差不多-23℃的时候车辆会启动电池保护，仪表盘会有一个小乌龟图标，这时控制电池充放电效率，甚至停止，动力减弱，基本上纯纯的发动机输出动力，这时候阿特金森循环的发动机省油的优势就不明显了，油耗自然也就大了，大概启动15分钟左右电池温度上来了，动力恢复正常。
所以，本田的混动冬季跟夏季可以说不完全是一台车，那么东北能不能用呢？能用，因为在同样的温度下， 内燃机车一样会有噪音，油耗会更大，只是冬夏的对比没有本田混动这么明显而已，如果在东北有个车库会有明显的好转。有人也会拿本田的混动和丰田的混动对比，我也真是对比过数据，本田的混动温度适宜更安静、更舒适、更省油，但过了自己的“安全温度”，就好就会翻倍，而丰田的混动（凯美瑞）夏季油耗大致在百公里5.5L左右，在到了零下20度的行驶油耗也就百公里6.5-7L，可见东北以北更适合丰田的混动模式，望眼一看，的确都是用丰田混动开滴滴的。
3、乘坐空间大、储物空间丰富
本田出了名的会利用空间，所以我根本没担心过雅阁的乘坐和储物空间，乘坐空间是因为家庭升级，添丁换车，对后排空间要求比较大，更何况我开车习惯手脚伸直，更加挤压后排空间，这也是我选车的时候看迈腾、pass凯美瑞的原因，凯美瑞的后排简直太小。
混动车型把电池组放到了后排座椅之下，没有侵占后备箱的空间， 所以后备箱的空间也不是一般的大。
储物空间日本车也是比较会利用空间的，到处都有小空间，真的很安逸，原来开福克斯感觉哪哪都有东西，现在感觉哪哪都放不满。
4、本田SENSING体验不错，配置比较丰富
很多车评人都建议用同样的价格买车，选择高一个档次的最低配，而不去选择第一个档次的最高配，能获得更好的动力响应，但其实从安全角度上考虑，很多低配车型安全配置也会更少（谁跟我提安全，我的心呐），在不考虑卖车残值的情况下，这是一个万年纠结的问题。
inspire的配置算不上丰富，但对于我是够用的，特别是一个数码爱好者，主要还是，对本田这套Honda SENSING的体验，Honda SENSING其实就是一套主动式安全系统，是借以装配在车头的毫米波雷达、以及前挡玻璃顶端的单眼摄影镜头整合，并判断前方路况，实现主动介入刹车、车道偏移抑制、交通标识智能识别、车道保持辅助系统和全速域的ACC自适应巡航等功能，这套系统加上本田的混动系统调校，真的很安逸，主动刹车甚至帮助我防止了一次溜号的追尾。
这套系统14年本田就在用了，不算是先进，但是挺成熟的系统了，其实像凯美瑞、天籁等车型都有配备，但本田在混动系列上都配备了，一方面是对自家的系统有信息、另一方面是想大力推广这套系统。好的系统还要会用、善用，就像智能手机，很多功能不常用，用起来却能带来很多方便。
1、安全性：25%偏执碰撞A柱弯、低配无侧气囊、无膝部气囊
敢于面对暴风雪的男人，才是真男人。买了这个车一直有个困惑，就是如何给别人介绍车名。
有这样一个故事。
刚进小区，保安：哎呦，换新车了，这车电的吗，真安静。
我满足的一笑：嘿嘿，油电混合的。
保安疑惑：本田啥车。
我尴尬的发出不标准的英文：本田inspire。
保安更疑惑了：什么斯？
我尴尬用中文说：英诗派。
保安：啥派，凌派？凌派还有混动？
我：额。。。这就是雅阁。。。。
自从中保研公布了本田inspire的碰撞成绩
路人：这就是那个和帕萨特一样B柱断裂的车。
我感谢中保研让这台没有官方中文名的车，终于家喻户晓了，我再也不用一个一个解释了。同时，感谢中保研揭露东本的面纱。
（引用中保研报告）
很多人会问，你为啥选inspire不选雅阁呢，当时我真心不知道有这碰撞成绩，不然就算雅阁小龙虾尾灯再丑我也选雅阁了，现在……还原一下当时选车的过程了。当时雅阁混动低配比inspire混动低配价格还便宜一些，但没有仿皮和天窗，加上雅阁的小龙虾尾灯，我最终选择了inspire。买都买了，只能忍着，但我坚决不为自己买的车洗白，有问题就是有问题，只能小心点开了。另外，安全性方面，20多万元的B级车，仍然没有侧气囊、膝部气囊真的无法理解，可是该没有的都没有，荷包又空空，买A级车肯定有，但空间小，想要大空间，安全缺打折扣，两难啊，只有希望国家层面不要总是强调排放，也能够督促汽车行业安全性的集体进步。
2、低配无电座椅加热、无后视镜电动折叠、没无钥匙进入
配置上其实这个价位的inspire已经挺丰富了，但跟隔壁的迈腾还是没法比，大众确实能摸得着国人的心理，同样的价格，屁股碰得到的、手能摸得着的、身体体验的，人家迈腾要啥有啥，点座椅加热、后视镜电动折叠、无钥匙进入等等。可能有人又要说了，那怎么不去选迈腾呢。
因为我有个取舍，没有电动后视镜折叠，我不需要；没有无钥匙进入，500元可安装原厂的，无座椅加热，我自己后配了一套， 看着一体性不错，防滑性也挺好，按键内置在坐垫里，重点是可以暖屁股。
3、高速胎噪偏大
我必须吐槽告诉胎噪，明明80km/h以内你做的很优秀，到了80以上就不是你了呢，再没想到了的是你给我的低配车配备了米其林，高配车确实便宜一些的优科豪马，比较挑路。实测跟车友的高配车型。噪音还是小一些的。
另外，你说明明这车还有主动降噪，主动降噪的mic就在驾驶室顶部，但我想说然并卵，谁让我买的是本田呢，本田就没想做隔噪吧。
4、机油乳化风险
自从本田CR-V的1.5T发动机，因机油乳化增多的问题上了央视315，大家对这个问题比较忌讳，由于当时CR-V事件大部分爆发在东北地区，我又在东北地区，所以也咨询了一些网络大V，虽然现在本田的1.5T发动机已经解决了这个问题，但大家都建议2.0自然吸气的混合动力版本。
想都没想到的是，丰田混动在这个冬天竟然大规模爆发了机油乳化甚至增多事件，先别说增补增多，但还是乳化了。我的观点是不管危害不危害，乳化了就是有危险。其实，不仅仅局限于丰田、本田，丰田和雷克萨斯旗下的混动、日产等品牌也有机油乳化，有的还伴有增多的事件。其实本田混动也有机油乳化事件，我在车质网上也查到了相关的投诉。
那么为什么会产生机油乳化增多？
直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。
直喷发动机几乎都会发生机油增多现象，这是一个行业的设计缺陷，但问题程度不同、概率也不同。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。
所以，机油增多除了以上的原因，大概率还因为驾驶方式和工况有关系的，长期低温+短途行使，容易造成机油增多。
机油增多为什么混动大概率发生？
机油乳化与混动与否、排量大小的直接关系并不大，直喷发动机就有概率发生机油增多，我在车质网上也发现，也有丰田、雷克萨斯的2.0、2.5自然吸气发动机也有机油乳化增多的现象，但自然吸气发动机机油增多的比例比丰田系混动小得多，这又是什么原因呢。因为自然吸气发动机启动后是一直运转，热机的效率也比混动的高，会减少机油增多的情况，并且2.0、2.5发动机是双喷射设计直喷+歧管喷射，低负载的时候采用的歧管喷射，也不容易形成机油增多的条件，所以自然吸气的发东西要可靠一些。
那丰田混动大规模爆发机油乳化增多，本田混动为什么没有大规模爆发，因为丰田混动和本田混动的模式完全不同、远离也完全不同。本田混动大多数工况使用电机驱动车轮，发动机是给电机供电，只有当电池快没电了，或者电机提供的动力不够的时候，发动机才介入驱动车轮，能够更好地控制喷油量，机油增多情况就不会大概率发生。丰田混动其实是电动助力驱动汽车，所以绝大多数丰田都是混动模式形式，所以急加速、上坡等等这种空空下，喷油量也会增加，机油增多情况就会大规模爆发。
其实也证实了，我的本地车友群比较小，84人，1人出现机油盖乳化未增多，我自己的车，经过一冬天，还好没有出现机油乳化增多现象（下图是我自己车的机油盖情况）。
如果机油仅仅在机油注入口的盖上产生乳化现象还好，也不代表内燃机内的机油乳化变质，对内燃机的伤害不大，但如果出现机油增多，那必然是内部机油发生了乳化，一定要尽快去4S维修处理。东风本田当年对CR-V车主的答复是，发动机终身保修，希望丰田能够引以为鉴，给消费者一个满意答复。
5、车机系统不支持carplay
另外，还有C柱塑料盖板冬季容易翘起；零下20摄氏度形式20km/h的时候车辆共振，高于低于这个时速都会消失，热车5分钟逐渐消失等等，留到下一篇东本“雅阁王”inspire为何半年进了5次4S店，1次修理厂》去讲，请大家持续关注我，后面的用车体验也很丰富哟。
恩，基本上日常不需要花钱，92号加200多块钱差不多等于900km续航，也就是相当于你打车2毛-3毛一公里吧。成本极低，对我来说开混动虽然没有操控乐趣但长距离代步可能是最好选择，关键地板油下去还能有个2.0的发动机直连做功，长续航也不用担心电池那些问题。至少十代混雅没毛病，也没任何天生问题，可以说很完美。
半截唐dm车主强答一下。
车是给那口子买的，我基本上摸不到。(哭晕)依旧天天上下班L3突突突开着。
主要是她上下班都有充电位，充电不是问题。但是那会儿觉得有可能长途，或者纯粹对纯电的不信任，还是买了个混动。
总里程也开了12900多，没电就充，基本没用过油。
耗电百公里17.27CNY。就是人民币百公里17.27元。不知道怎么算的这个价格，反正仪表这么显示就姑且这么信了呗。
有人说开发动机就变拖拉机。其实个人觉得如果和纯电模式比，那的确声音大。纯电哪来的声音啊？(笑)
开启HEV 模式的话，还得开运动模式才会主动使用发动机。声音感觉也就一般汽油车水平。起码比我那个还没车牌贵的L3小太多。
自动档就是好啊，省心啊。。。真省心。手动挡上高速堵车，一步离合一步刹车。开个几十公里下来跟去趟健身房差不多(笑)。还是单撸右胳膊。而且开久了，驾驶习惯就不好了。习惯单手握方向盘，紧急情况下就容易出问题。
自动巡航一定要啊！一定要！不堵车的时候真舒服呢。
评论区有说电量15以下会很大声。这个还真没经历过，因为如果长途跑的话，上车就直接启动发动机了。没有试过先把电跑空再开发动机的效果。
话说为啥要把电跑空再启动发动机呢？迷惑ing。
目前开的是2012款的prius，使用感受啥的跟前面说的没有太大出入，不过你问的是性价比吧？合算啊！
1，省油，在上海郊区市区来回跑的，高速高架地面都跑的情况下，春秋季油耗4以下，冬夏季油耗不到4.5，92号汽油一箱45L妥妥跑1000km以上，
也就是说每跑10000km油钱起码省出来2000块，不过要我说油钱其实不是省的全部
2，省钱，维护方面基本就只有不断的换油换滤芯：
原厂机滤JD特价时候不到20块一个，机油JD特价时候卖六七十块钱4L还包邮的国产0W20就能用，趁着618或者双11囤几桶，跑15000~20000km换一次就行；
原厂空滤JD特价时候40出头一个，40000km换一个；空调滤副厂二三十一个
刹车油每两年换一次，要3瓶，JD买原厂纯牌不到100块，但是换这玩意比较麻烦一般的修理厂搞不好，自己几十块买根VCI线装个盗版的丰田Techstream软件连个笔记本来干比较好（winXP或者win7系统的老机器比较省事）；
防冻液要16万km才开始换，以后每8万换一次；
变速箱油说明书就没要求换，你胆小就16万来一次吧，百多块而已……
什么正时皮带水泵皮带涨紧轮等等这车根本就没那玩意！
折算下来如果你每年哪怕跑3~4万km的话的维护成本也就是不到500块的样子
3，省修，偷油獭家的可靠性，你懂的.
这车到手坏过的只有一个示宽灯泡一根平衡杆连杆（李子串），跑了十几万连刹车片都只磨下去不到1/4……
通用件还都普遍便宜，
比如说前面提到连杆是跟卡罗拉一样的，几十块一根
轮胎用的都是195/65R15的便宜货，
可预见的将来，会需要换的就是那块HV电池了，原厂的2万出头，国产山寨7000出头，将来想都不要想肯定去换山寨的了呗，油费和维护上一年省那么多，跑这么多年早省出不止一个电池了
总结：
如果你的目的就是买个可靠的工具车，目的就是省钱省事省心，那么毫无疑问，丰田混动性价比极高
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