这是南方航空1997年5月8日发生的一起降落事故，导致2名机组人员和33名乘客遇难。当时一架南方航空波音737客机，编号B-2925，搭载9名机组成员和65名乘客1945时刻从重庆机场起飞，执行CZ-3546航班任务，前往深圳黄田机场（后改名为宝安机场），预计2130时刻抵达。
但是在2107时刻接近黄田机场时，由于当地气象条件恶劣，下了暴雨，机场能见度只有1500米。对于这种情况机组通知塔台进行盲降准备，也就是依靠仪表进行降落。但是飞机姿态控制不对，机头始终偏低，在接地过程中机体垂直方向的过载系数达到2.49g，超过了波音737客机机体结构损伤容限。客机前起落架轮胎爆裂，液压机构严重损伤。此外，飞机切入角度控制不对，导致在跑道上滑跑过程中发生了三次弹跳，导致飞机内部机体结构受到不同程度的损伤，各个分系统发生警报报警。
这种情况下，机长操作飞机加力复飞，爬升到1200米高度之后，准备第二次降落，但副驾驶发现操作杆失去重量感，可能升降舵控制系统出现故障。在第二次降落过程中，机头依然偏低，导致前起落架先着地，没有轮胎的前起落架受到重击，发生折断，导致机头触地，在跑道上摩擦起火，整架飞机滑行了600米之后解体，并产生大火，最终导致机组2人、乘客33人遇难。
多说一句，机长和副驾驶既不是军队飞行员专业而来，也不是民航飞行学院科班出身，而是从报务员、机械员转岗培训出身。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。
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