F1赛车能在5秒之内加速到200km/h以上，最大过弯侧向加速可达4个G，极速最高超过350km/h，这样高的速度与过弯能力，除了需要强大的悬挂系统来让轮胎保持与跑道路面接触之外，更需要极大的下压力来产生足够的对地摩擦力，否则其他的一切将没有做用，因此空气动力学设计的优劣是F1赛车性能两大关键之一（另一个当然是引擎咯呵呵。。。）
空气动力学效率就是下压力和空气拖曳阻力的比例。目标就是要获得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下压力是空气动力学上垂直方向的向下压力总合，这些力量是由前鼻翼和后尾翼所产生，用来把赛车压在地面上，下压力越大，赛车在跑道上的抓地力就越大。理论上，在超过100km/h的速度下，由前后翼产生的下压力可以超过赛车自身的重力，换句话说就是可以让600公斤重的F1赛车在天花板上倒吊著跑。
要让F1赛车那样高速的过弯，那么必须把车底、车顶以及车身周围的气流引导到完美的境界！影响F1赛车空力稳定性的最重要因素是前鼻翼，这是决定通过车身上方、下方和其他如散热器、后尾翼气流的比例和方向的关键性元件。除了分流前方的空气之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是产生下压力来将前轮压在地面上。
尾翼是F1赛车外观上重要的一部份，尾翼的组合被目前的比赛规则限制在只能有三片。透过调整前后翼的设定，车队可以控制赛车的抓地力来配合不同的赛道特性及底盘本身所产生的定值的下压力。理论上，翼面角度越陡，产生的空气动力学的拖曳阻力越大，车速提高时对车辆产生的下压力越大。同时，陡峭的翼面设定会降低赛车的速度表现以及增加油耗。
F1赛车空气力学的最高境界就是抓地力有1/3是由前轮负担，有2/3则是由后轮负担。前轮采用低下压力的设定可以提高车速，但同时也会带来转向不足；相对的，如果车尾的下压力不足，那么会有转向过度的倾向。
事先有一个模具，把碳纤维一层层的铺在模具上，然后在高温烤制，最后在外面涂上颜色，看上去很简单，其实工艺很复杂啊
碳纤维
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